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第一九四四章 比亚迪进军电动汽车（第1页）

午后的阳光透过比亚迪总部会议室的落地窗，洒在长条会议桌上，映得桌面的文件泛着微光。

王川福手里攥着一份打印好的《新能源汽车生产准入管理规则》，指节微微泛白，脸上却难掩抑制不住的兴奋，洪亮的声音穿透了会议室的宁静：“同志们，机会来了！

发改委刚刚公布的这份规则，就是我们进军电动汽车的入场券！”

参会的公司高层们纷纷挺直脊背，目光齐刷刷地投向主位上的王川福。

桌上的咖啡还冒着热气，却没人有心思端起——所有人都清楚，董事长此刻召集紧急会议，必然是有关乎公司未来的大事。

王川福将《规则》轻轻拍在桌上，语气坚定：“规则说得很明确，只要掌握车载能源、驱动、控制三大系统之一的核心技术，就能申请新能源汽车生产资质。

我们比亚迪的根基是什么？是锂电池！

在动力电池领域，除了京城电动汽车，我们占据国内汽车业第二的位置，这就是我们的底气！”

他顿了顿，目光扫过在场的每一位高管，语气里添了几分急切：“我计划，我们先研发一款插电混动轿车，争取成为国内第二家拿到新能源汽车生产资质的企业！

廉院长，我问你，f6的研发能不能提前？”

被点到名的廉玉波、比亚迪工程研究院院长，微微前倾身体，推了推鼻梁上的眼镜，语气沉稳：“我明白董事长的意思，按照原计划，f6要到2008年5月才能研发成功，2009年9月上市，但如果集中所有研发力量，优化流程，最快能提前到明年3月完成研发。”

王川福满意地点点头，指尖在桌面上轻轻敲击着，思绪不自觉飘回了四年前。

2003年7月，他力排众议，不顾比亚迪机构投资者的强烈反对，以2695亿元的价格，收购了秦川汽车公司77的股份，拿到了珍贵的汽车生产许可证，变更比亚迪秦川汽车公司。

那时，所有机构投资者都不理解他的疯狂，觉得比亚迪放着好好的锂电池主业不做，非要跨界涉足陌生的汽车领域，简直是自寻死路。

但只有王川福自己知道，他从一开始就瞄准了电动汽车，收购秦川汽车，不过是为今天的布局埋下伏笔。

没人能忘记，比亚迪首款轿车“316”

的失败，给公司带来的打击。

那时，质疑声铺天盖地，甚至有股东提出要罢免他的董事长之位。

但王川福没有退缩，他迅速调整策略，将目光投向中低端市场，瞄准中低收入人群，全力研发比亚迪f3。

2005年11月，f3研发成功，凭借薄利多销的策略，2006年一年就卖出了42万台，实现销售收入1449亿元，利润2000多万元，硬生生在竞争激烈的国内轿车市场站稳了脚跟。

在聚焦f3的同时，王川福从未放松锂电池主业的发展。

2006年，比亚迪锂电池销售收入达到235亿元，位居国内锂电池行业第四。

虽然距离榜首的朝阳新能源（1486亿元）还有不小的差距，也落后于索尼电子（锡城）有限公司（552亿元）和莞城新能源电子科技有限公司（385亿元），但这份成绩，已经足以支撑他进军电动汽车的野心。