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第六百三十六章 风物长宜放眼量（第1页）

饭后，郭小洲回到了办公室。

詹邵文和韩雅芳主动跟了进来，两人甚至争着倒茶。

詹邵文终究是男人，虽然心有不甘，但在同时伸手后，他还是把这份“殊荣”

礼让给了韩雅芳。

郭小洲一时间踌躇满志。

吴长明到叉车厂私访后，改变了主意，在电话里表示支持叉车厂转产。

同时询问了他合作者方面的情况。

郭小洲提了两个企业的名字后，吴长明惊讶地问，有多大把握。

郭小洲回答，十成。

他只提了两个名字，还是比较保守的估计，实际上，按他的预料，应该不少于四位投资者。

吴长明在电话里长叹一口气，后生可畏！

接着他表示，如果有这样的两家企业参与，市里县里不可能再有任何阻挠。

郭小洲当初拿到这份转产报告后，他立刻觉得这是座金矿。

首先是陆安叉车厂的技术优势和产业的无缝接轨，然后是国家对新能源汽车的补贴政策。

其中，国家在2013就出台了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。

补助范围是纳入中央财政补贴范围的新能源汽车，车辆是符合要求的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。

其次，国家明确了给予的新能源补贴是直接补贴给消费者的。

在购买新能源车时，消费者按销售价格扣减补贴后支付。

按车型区别，每辆车消费者都能拿到最低三万最高六万的国家补贴。

第二个优势是地方补贴。

国家牵头推广新能源车，地方政府自然需要落地执行。

更何况在2013发布的《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中已经明确点出了希望能立即“响应号召”

的示范地区，即一些等细颗粒物治理任务较重的区域重点城市。

其补贴标准更高。

比如享受国家与地方1:1补贴政策，新车上牌的指标配额等等。

除此之外，还有国家财政对车企的补贴，地方对车企的补助，电价优惠，行政绿色通道等一些列优惠政策。

虽然当前新能源车在全国车市中占比不足千分之四，市场规模之小，难以支撑车企在短时间内实现盈利，然而，环保型新能源汽车注定是汽车的未来，吸引许多车企在新能源车上砸入重金为未来“抢位”

，就郭小洲搜集的资料来看，在新能源汽车上一场资本比拼正拉开序幕。

就在上月十八号，大众汽车集团与上汽集团在德国柏林签署进一步合作发展新能源车协议，双方将投资65亿元人民币，共同对上海大众汽车安亭生产基地进行升级改造，生产新能源车。

大众汽车集团（华夏）总裁兼ceo面对媒体表示，未来四年，大众汽车集团将有超过15款新能源车在华夏本地生产，其中包括插电式混合动力车和纯电动车。

此前，大众已对外公布，到2019年，大众汽车集团及两家合资企业将在华夏市场投资220亿欧元，主要是研发和增产方面的投入，这是迄今为止大众对华夏汽车行业最大规模的投资计划。

本次签订的新能源协议，则是这一重大投资计划中的一个重要举措。

恰好同一天，比亚迪对外发布定增预案，本次募资约150亿元，用于铁动力锂离子电池扩产项目、新能源汽车研发项目、补充流动资金及偿还银行借款。

今年来，比亚迪频频筹集资金，不断往新能源车领域加码，其欲坐稳华夏新能源汽车霸主宝座之野心昭然天下。

全球汽车产业步入技术变革的关键时期，华夏汽车产业迎来弯道超车的历史性机遇，并将重塑全球汽车市场竞争格局。

同时，比亚迪正在继续加大研发投入和市场推广力度，巩固并提升该公司在全球新能源汽车领域的地位。