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第511512章 空军竞赛再起万字大更（第3页）

1927年9月16日，amiot341从维拉库布莱直飞柏林，平均时速达到了440公里小时。

当访问在五天后结束时，该机又回到维拉库布莱继续其作为原型机的使命。

该机根据航空技术局的要求，阿米奥公司为amiot341换装了两台1020马力的土地神.罗纳14n2021发动机，同时为了在机身内容纳第四名乘员而改用双垂尾布局取代原来的单垂尾设计。

经过这一番改头换面后，该机被重新命名为amiot351no01。

卡尔维和他的设计小组更改了引擎架的设计并简化了机体和尾段的设计，此举使得该机能配合几种不同的引擎，主要是跟中华帝国生产的一系列航空发动机引擎接口标准相配套，因为法国空军对本土制造的航空发动机不甚放心，必要时还得换装中华帝国生产的航空发动机，因为中华帝国制造的东西向来被认为是质量相当过关的，是放心产品。

除了几何尺寸外，新飞机在外观上也有显著的不同。

原型机上偏向机身左侧的座舱被延长并移到了机体的中心线上，而机翼内的六个燃料箱可以携带2798升燃料。

武装包括机头一挺备弹500发的7.5毫米mac1934型机枪，另一挺备弹800发的相同武器则布置在机腹处，以防备从后下方进攻的敌机。

除此以外，在座舱后端还有一门备弹120发的依斯帕诺.西扎hs40420毫米机炮。

该机机组共四人，包括：驾驶，投弹手领航员，腹部机枪手和背部炮手无线电报务员。

该机最终被改装为法国空军第一款轰炸机，空重为4719公斤，满载时为11285公斤。

在4000米高度的最大平飞速度为480公里小时，升限达10000米，不过航程只有2500公里，依然是中进程轰炸机。

该机的弹舱内可容纳1250公斤的有效载荷，组合方式包括：两枚500公斤炸弹或六枚200公斤炸弹，也可以是十枚100公斤炸弹或二十枚50公斤，八十枚10公斤的杀伤弹亦是常见的挂载方案。

整体来看，阿米奥351轰炸机跟中华帝国的轰五轰炸机相比还有很大的差距，跟有着空中堡垒之称的轰六远程轰炸机更是没法比。

不过，对于法国空军来说，拥有了这种中程轰炸机之后，整个德国已经在法国空军的战略轰炸机威慑之下了，跟德国的梅塞斯密特轰炸机相比，还是有相当的优势的。

在轰炸机方面，英国空军一直走在世界前列。

这从英国在世界大战后期就开发出来的汉德利o-400型轰炸机来看，英国在这方面一直是紧紧地跟着中华帝国的步伐前进的。

从o-400诞生到现在已经十年有余了，这款轰炸机一直被全世界看做是可以跟中华帝国的h2n1轰炸机相媲美的轰炸机，这点在中美大战中就体现了出来。

英国将这款强大的轰炸机出口给美国，并且转让了技术，显然英国空军本身也留了后手，在随后的岁月里，英国空军指示英国的各大飞机制造公司进行开发下一款性能先进的轰炸机。

尽管中华帝国开发出来的轰五中程轰炸机是第一款单翼全金属轰炸机，但是英国的最新一款轰炸机也并不比其落后，同样也是单翼设计，只不过英国跟中华帝国一样，这款飞机也处于保密当中。

肖特斯特林轰炸机是第一次世界大战后英国在条约时代的第一种重型轰炸机。

该机是肖特兄弟公司应英国空军部的要求而于1920年开始开发制造的，并于1927年被英国空军列为下一次空军装备革新的主力机型。

斯特林轰炸机的开发只有6年时间，但却是同行的佼佼者。

打败了哈利法克斯轰炸机、兰开斯特轰炸机的竞争，赢得了英国空军的最后订单。

在整个1920年代，英国皇家空军对双引擎轰炸机始终保持浓厚的兴趣。

这种设计对引擎生产和维护工作产生的压力较小，上述两项工作已经因为有其他国家大量的新机型投入现役已经变得十分紧张了，而同时发动机动力短缺问题已经变成十分严重。

英国虽然已经投入巨资去开发更大的2000马力（1500kw）级的引擎以提高飞机的性能，但在1920年代末还是没有一台投入生产，此时中华帝国已经成功研发了使用四台较小马力的引擎做为动力的大型运输飞机，在实践上证明有着良好的续航力和起飞重量。

英国空军于是希望以此作为研发基础，开发四引擎的大型轰炸机。

英国空军部在规范b.1236中提出了一个混合的需求。

载弹量最大达到6350公斤，航程应达到2000英里（3218公里）或者在载弹量减到8000磅（3629kg）时航程达到3000英里（4800公里），它要在15000英尺的高度达到230英里小时的巡航速度，安有3个防御炮塔。

同时，该型号飞机应当可以用做24座的部队运输机。

这是出于将部队运输到大英帝国最遥远的角度然后用轰炸支援他们这一思路，为达到这一目的同时减轻生产压力，它要能够被拆成多个部件，并由铁路运输。

当然，这只是英国空军的理论要求，按照英国航空工业体系的生产和制造能力，这是不可能达到的需求。

同时，英国空军部还要求它可以在有限的“偏远地区”

机场起降，它必须从150米的跑道上起飞，并飞过50英尺高的树木，这是一个让后世很多小型飞机都很难达到的规范。

经常有人说飞机的翼展被限制在100英尺的原因是这样飞机可以装入现有的机库中。

‘翼展应空军部要求减至100英尺‘，但是最大的机库可容纳112英尺宽的飞机，而且规范要求进行户外维护。

其实翼展的限制是强加的确保减少斯特林轰炸机重量的一个的尝试。