好看吧

手机浏览器扫描二维码访问

第569章 英国人的疯狂报复（第2页）

飞机的燃料存放在炸弹舱上方的五个油箱和发动机吊舱与机身间的机翼油箱内。

飞机尾翼为双垂尾双舵设计，平尾带有小角度的上反角，主起落架旋转度，向后收起平放在发动机吊舱内，尾轮向前收入机身。

四名机组人员坐在增压座舱中，大型有机玻璃顶罩由导航员和无线电操纵员使用，后者在顶罩内负责操纵后部的遥控机枪。

自卫武器方面，机头下方有一座遥控机枪塔（内装2挺mg817.9毫米机枪），类似的武器还出现在发动机吊舱后方，机背和机腹炮塔分别安装一门毫米机炮和两挺mg131毫米机枪。

由于jumo222在飞机首飞是无法交付，便代之以两台1100马力的bmw801ma星形发动机，此时立刻暴露出大量的问题。

换发使191的动力严重不足，而德国空军坚持要求把通常由液压和机械驱动的活动部件换成电力机驱动又带来另一个问题：在飞机内安装大量的电线和电机使191得到了“飞行发电站”

的绰号。

这种驱动方式的缺点是大大增加了本已沉重的机身重量，尤其危险的是，只要发电机中弹，飞机上的全部系统就会瘫痪。

1940年初。

fw191v1由dipl-ing米尔霍恩驾驶，完成了首飞。

正如事前所料，在试飞中因发动机动力不足所产生的问题立刻凸现出来。

令人惊讶的是，另一个问题出在莫罗索普襟翼上。

该装置在放下时会出现严重的震颤，必须重新设计。

因此，飞机上只安装了炮塔的模型。

炸弹也没有携带。

在完成十次试飞后，fw191v2也加入了试飞行列。

但总的飞行时数只有小时。

由于英法使用中华帝国生产的h5和h6轰炸机，使得德国在空中轰炸方面落后了一大截。

为了尽快解决上述问题，德国空军同意对飞机重新设计，并将所有的电机拆除（由标准的液压系统代替），所以v3、v4和便被放弃。

fw191v6采用了修改后的新设计，它安装了两台特别预备的jumo222发动机，其起飞功率输出达2200马力。

新191于1940年月进行了首飞，试飞员是汉斯?桑德尔。

尽管在飞行中表现良好。

但jumo222的动力输出却仍达不到设计要求，而整个jumo222项目也因特种金属的缺乏而变的前途渺茫。

由于jumo222发机遭遇到了大量棘手的问题，再加上戴姆勒-奔驰db604发动机已经下马，福克-沃尔夫便提出了新的ta-200系列方案。

v7—v12几架原型机被放弃，由ta-200取代，ta-200安装两台db606或db610发动机，这两种发动机实际上是用两台db601或db605缸发动机并联而成。

但新发动机的动力—重量比不高，这意味着武器和有效载荷必须减少。

而公司已经决定取消发动机吊舱炮塔。

并将剩下的炮塔改为人工操纵。

拯救ta-200计划的最后一次努力是装四台发动机，可使用1340马力的jumo211f，座舱是非增压式，机身后下方的断阶加深，以容纳机枪手。

但不幸的是。

到此时整个“轰炸机-b”

计划已经被取消了，原因是没有可用的2500马力级发动机，而中华帝国又对德国极其同盟国家实行严格的航空发动机出口管制，德国人无法获得这种技术，便无法让他们的远程轰炸机项目过关。

尽管德国人的ta-200轰炸机因为航空发动机技术不过关，导致无法使其成为远程战略轰炸机，但是其气动外形和整体设计仍不失出色。

发动机动力的不足和坚持用电力驱动所有系统的要求最终毁了这款战略轰炸机，但作为中近程战术轰炸机，却可以跟中华帝国的h5战术轰炸机一较高下。

整体而言，ta-200最大速度达到495公里小时，航程3200公里，有效带弹约1吨左右。