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第102章 疯狂发展速度（第2页）

这些煤炭对于中国的老百姓来说，价格也感觉不到任何的压力。

因此在节能方面中华民国很少去考虑。

汽车排量都比较大，动力也很是强劲。

加上没有资源上的制约，汽车也被建造得很坚固。

不过中华民国还是搞出了一些节约型汽车。

用来出口给那些附属国。

那些附属国在中华民国的经济带动下，也发展得十分的迅猛，特别是日本，在日本人民的辛勤劳动下，每年要为中华民国输出大量的低级工业产品。

每年日本都能拿到大量的制造订单。

日本完成这些订单，人民才有饭吃。

这些附属国的铁路发展也很迅猛。

公路同样也不逊色，这些铁路和公路都是中华民国借钱给他们修的。

借钱越借越多，不断的利滚利之下，让中华民国可以不断的盘剥这些附属国，而且铁路和公路修起来，也更加方便中华民国对这些附属国的压榨。

只不过资本输出和商品输出的压榨方式比较隐蔽，因此一般的愚昧民众察觉不到。

加上中华民国不断的对这些国家的报纸等舆论渠道进行掌控，更加使那些附属国民众察觉不到中华民国的盘剥。

中华民国的公路总长则暴涨到了160万公里，五年当中，平均每年修建了30万公里公路，1925年全年则建设了50万公里公路。

中华民国的公路分为国家公路、省级公路、市级公路、县级公路、乡镇公路，以及村级公路六个级别。

其中国家公路又分为一般公路及战略公路。

战略公路由军方负责指定路线和建设规格。

全国各地都在全面的修公路，加上战略公路的七个级别，都在各自负责的范围内全面统筹公路修建。

这些公路的建成，让中华民国摆脱了基础落后的局面。

但是公路体系并未完善，离完善还有一定距离。

在建设资金方面则非常充裕，政府修建公路都发行债券，债券的销量很好，民众有大把的钱购买这些债券。

同时还有私人也在大量修建公路，很多公路具备很大的商业利润，成为投资的热点，国家有时候也将一些公路建设项目分包给民资企业修建，只要质量过关，那些民资就可以对过往车辆进行收费，收费二十年即撤销收费站。

在乡镇公路的建设上，则有国家拨款和地方拨款。

同时因为城镇化的原因，很多农村人口进入城市，很多人到了城市发家致富了，也会拿出一笔钱修建家乡的公路。

公路修建和房地产所需的普通水泥，大部分都是从外部进口，普通水泥制造是中华民国分包出去的产业。

水泥制造的粉尘有点大，而中华民国的水泥一般是特种水泥制造。

普通水泥也有一部分，在西部地区，不过是用湿法生产，而且连西部的水泥制造，也很快就要分包给俄国人和中东国家了。

其中这些普通水泥近半是由日本生产的，朝鲜、越南、暹罗中东国家也生产一部分，连纳米比亚都开始生产水泥了。

只不过那些水泥制造厂多是中华民国建设起来的，然后以极低的价格出口到中华民国。

附属国的劳动，为中华民国的基础设施建设分包了很多任务。

中华民国的公路系统远未建设完全，因此还在疯狂建设当中。

大量的建设吸纳了很多劳动力。

这样的建设对于那些没什么文化的普通民众来说，都是可以胜任的。

而且这些普通工地上的工人，每个月能拿到的工钱还比较高。

比工厂里的工人还要多。