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第一二九章 顶进（第2页）

首先，我们在需要修建涵洞的一侧，先把涵洞主体浇筑成型，先把涵洞建起来。

在涵洞主体的下放，先一步建一块滑床板，上面铺设好黄油之类的材料，为的是涵洞主体能在上面滑行。

涵洞建好之后，在远离铁路的一侧，离涵洞一定距离，浇筑分配梁，分配梁后面再建后背墙。

一切建成后，

将线路加固好，确保线路下方的路基和道砟清理后，不影响行车。

准确齐全后，用千斤顶和传立柱，一侧支撑在分配梁上，一侧顶在涵洞主体上。

随着千斤顶的受力，涵洞将在滑床板上向前滑行。

在涵洞顶进施工中，分为吃土顶进和大开挖顶进。

所谓大开挖，道理很简单，就是将在线路下面挖涵洞大小，然后把涵洞顶进去。

吃土顶进是顶一段距离，挖一段距离，最终将涵洞顶到设计的位置。

在汉城煤运新增二线中，涵洞都是采用顶进方式，这一点秦舒淮记得很清楚。

“没错，十几座涵洞，都是采用顶进方式施工。”

秦舒淮点头道。

“又不是国铁，用什么顶进啊，加固好线路后，用大开挖原位浇筑涵洞施工，可以节省不少钱。”

黄可臣提醒道。

“不用顶进法施工？”

秦舒淮一愣，说实话，这个问题还真没有考虑过。

因为汉城煤运新增二线的总价已经定死，通过变更，节省的钱算项目部的利润。

在设计中，顶进的费用都给了，一旦取消顶进，采用原位浇筑，节省的项目可不少。

首先是临时征地，除此之外，顶进、滑床版、分配梁、后背墙等施工都可以省去。

如此算下来，一个涵洞便能节省将近三十到四十万！

十几个涵洞，算下来还真有几百万。

但是，想要这样施工，必须进行变更，需要设计院同意后才行。

“节省顶进施工，秦总你自己合计合计，是不是可以节省几百万。”

黄可臣微笑道。

显然，黄可臣对涵洞不采用顶进施工，在看完现场的时候，便想找秦舒淮谈谈。

“绝对可以，黄经理，这个变更跑下来，你功劳最大！”

秦舒淮赞叹道。

“不过一条煤运线，我觉得变更也很容易，而且现在一天行驶的火车没几辆，我觉得可以试试，关键在设计院那边会不会同意。”

黄可臣道。

“这个的确值得去运一番。”