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第19章 谷歌的新天眼（第1页）

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第19章谷歌的新天眼

到2008年初，谷歌地图已经在54个国家推出，谷歌地图和谷歌地球每月也都有了数千万的用户。

丹尼尔现在领导着一群业务开发的专业人士，他们在全球范围内搜寻地图数据，然后获得使用数据的许可或直接把数据买下来。

拉里、谢尔盖和埃里克明确向团队传达了一个信息：跑得再快一点。

全球用户对谷歌的地图产品有着无法满足的胃口。

不久，一些全新类别的地图数据开始出现在谷歌地图和谷歌地球中。

由于一名Keyhole老员工杰茜卡·魏的辛勤工作，公共交通运输系统的数据，包括轻轨、地铁线以及公共汽车站（通常还能显示预定出发时间）开始出现在谷歌地图中。

2008年，位于瑞士苏黎世的一支大型谷歌团队致力于构建公交数据源，通常包括火车和公共汽车的实时位置。

很快，谷歌地图导航开始提供步行路线和公交路线，这对那些人口密集、不适合开车旅行的城市来说是一个关键的差异化功能。

丹尼尔的团队还开始收集历史航拍图像，并将这些数据添加到谷歌地球中，让用户穿越回过去。

布莱恩聘请了一个叫鲁埃尔·纳什的朋友，他是得克萨斯人。

他有一天来到奥斯汀办公室，开始在这里研究谷歌地球的一个有点隐蔽的功能——让用户查看过去的航拍和卫星图像。

丹尼尔偶然找到了一些苏联拍摄的美国的历史卫星图像。

在冷战时期，美国法律禁止美国的Keyhole卫星拍摄美国，但苏联卫星却可以拍摄美国。

同样在2008年，约翰监督收购了一家名为ImageAmerica（图像美国）的公司，该公司由凯文·里斯领导。

里斯的这家公司在卡特里娜飓风期间曾为谷歌地图和谷歌地球提供了航拍图像的更新。

由于里斯的公司给约翰留下了很好的印象，约翰便说服了拉里、谢尔盖和埃里克，收购了里斯的公司。

谷歌突然间就拥有了自己的航拍图像机队。

我从未见过谷歌公布飞机的数量，尽管媒体已将其描绘为“谷歌空军”

。

在Googleplex，里斯开始研究用这支不断扩大的机队捕获航拍图像和三维数据的新方法。

他与卢克·文森特和布莱恩·麦克伦登一起设计了一个新的相机组，并将其安装在“谷歌空军”

上。

当飞机飞行时，这些相机会来回扫描，捕获航拍图像和三维建筑数据。

如此，飞机便可以飞得更低，在获得更清晰的图像的同时仍能拍摄大片的区域。

拉里也投入这个相机系统的设计中，包括定制处理芯片的设计。

谷歌为这个“推扫式”

的相机系统申请了专利，而专利的作者正是里斯。

它使得谷歌能够快速捕获大量的高分辨率航拍图像和三维城市景观；相机组还能探测到飞机的每一次颠簸，处理这些运动，以便确定每个像素的精确位置。