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如何成为一名优秀的产品经理套装共18册第7章 飞机失事的族裔理论（第4页）

因为空中交通拥堵，艾维安卡航空公司的这架航班曾经3次被纽约空中交通管制中心拒绝降落，飞机在维吉尼亚的诺福克上空盘旋了19分钟，在大西洋城上空盘旋29分钟，又在肯尼迪机场以南盘旋了29分钟。

在推迟了1小时15分钟以后，艾维安卡航空052航班终于获准降落。

就在飞机进场的时候，机场忽然遭遇强烈的风切变。

在下降阶段，他们顶着强劲的迎头风飞行，不得不额外加力以获得所需速度。

忽然，在没有任何征兆的情况下，迎头风突然消失了，飞机因为之前加力过猛，飞行速度过快，错过了第一次降落的机会。

在遭遇风切变的情况下，飞行员一般会使用自动驾驶模式，然而当天这架飞机的自动驾驶模式出现故障，已经被飞行员关闭。

在跑道尽头，飞行员不得不重新拉起飞机，再做一次复飞。

飞机在长岛上空绕了大大的一圈，准备再次接近肯尼迪机场。

突然，飞机的一个引擎熄火，紧接着另一个也熄火。

“告诉我跑道在哪里！”

飞行员大叫道，他奢望肯尼迪机场已经足够近，这样他可以依靠滑行做一次安全降落。

但此刻肯尼迪机场还在16英里以外。

这架波音707飞机最后坠毁于网球明星约翰·麦肯罗父亲在长岛牡蛎湾的私宅土地上。

158名乘客中有73人罹难。

不到一天，坠机原因就浮出水面了——燃油耗尽。

飞机本身一点问题都没有，机场也没有任何过失，飞行员也没有饮酒，飞机就是因为燃油耗尽导致最终坠毁。

初探052航班坠毁

“这是一个典型案例。”

资深飞行员苏伦·拉特瓦特说。

多年来他一直参与一项名为“人为因素”

的研究，该项目主要研究人与复杂系统——如核电站、飞行器——之间的相互作用。

拉特瓦特是斯里兰卡人，年界四十，精力充沛。

他自成年后一直驾驶商业客机。

他说这话的时候，我们正坐在曼哈顿的喜来登酒店大堂。

他驾驶的飞机刚从迪拜抵达肯尼迪机场。

拉特瓦特对艾维安卡航空052航班事故非常了解。

他开始列举这起空难中的各种前兆：首先是东北风，其次是航班延误，再次是自动驾驶仪的小故障，还有3次长时间的空中等待——这不仅意味着额外80分钟的等待时间，还意味着低空飞行。

飞机低空飞行比在云层以上空气稀薄地方飞行要消耗更多的燃油。

“他们当时飞的是波音707，这种老式飞机驾驶起来本来就有难度，”

拉特瓦特说，“这意味着你要进行许多操作工作，而且很多设备没有液压助力。

控制台有很多滑轮和拉杆直接与飞机金属表层相连。

你必须有很好的体能才能开这种飞机。

当你驾驶这种飞机在空中飞行，体力消耗不亚于划船。

而我现在驾驶的飞机采用操纵杆，我只需要用几根手指就能轻松飞行。

这种飞机的油门杆很大，因此很容易操纵，而他们的操作仪器只有咖啡杯大小。

一旦他们的自动飞行装置出问题，机长就不得不看住这9个咖啡杯大小的油门杆。

他右手控制飞机速度，左手操控飞机。

这样他已经累得半死，没有精力顾及其他事了，特别是他本来就已经很疲劳。

他的判断力在下降，开始漏掉一些操作程序——而这些事他平时肯定不会忘。”

失事飞机的黑匣子显示，卡维德斯机长在最后一小时反复要求控制塔台用西班牙语引导航向，他好像已经不会说英语了。