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第485章 干线构想（第2页）

不论从经济上说还是战略上说。

新的交通干线的建设都应该迫在眉睫了。

现在应天城内有一种轨道马拉交通。

用的还是生铁铁轨，我看铁轨轨道可以扩大到更广的一些范围上去。

争取从北京城修建一条抵达西安一带的铁路专线，只件事情似乎前不久就有过规划，成本大致核算下来了没有如果不计一些难以克服的地形成本的话”

“关于这方面，大致也有了一个初步估算按照我们的估计，如果大规模的量产，按照半丈铁轨的设计方案，每里铁轨的成本大概比五百套传统铠甲还要昂贵比不少，大概需要两万五千两左右的成本。

两千里大概是五千万两，需铁一亿斤，大致折合六万吨铁左右的规模”

同原本的预期有些出入，原本萧轩觉得在现有的条件下搞铁轨，成本会高的难以想象。

不过细算下来，成本虽然也很高，却不在难以想象的范围之内。

如果当成一件类似修长城那样的重点工程，每年投资数千万两，还是有希望赶超民国时期某些年份的铁路修建历程的。

如果一且顺利，应该用不了一代人的时间，就能在这个年代构建起一条“欧亚大陆桥”

出来。

而至于其他交通方面，很显然，沿江水运、沿海水运、京杭水运这些方向上的潜力在近期还算拥有者不小的空间，北方乃至中西部那些成本高昂的基础道路，暂时还不是最为迫切的。

想到这里，对于交通投入的大致构想也就确定下来。

当然，很直观的就能感觉到用北京至山西的运煤线在这个时代并不好走，需要进行十分细致的勘察，至兰州一线那就更不用谁，会有不小的成本投入在开路上，不过同“每米一套铠甲的本身成本来说，这似乎必然算不上成本上的大头了”

木制的轨道萧轩当然也曾想过，然而不论是木轨还是石轨，他们对加工技术的需求乃至整个工业体系的带动显然不是铁轨可以相提并论的。

更别说对抗各种风险的成本乃至维护上可能的成本了。

这些因素也让萧轩最终不愿意再这些方面冒险。

这个时代的铁路成本看起来虽然十分昂贵，但萧轩相信随着整个产业体系的发展，成本终究是能下降下来的。

就在这个时候，萧轩身边的暗卫却传来了一个让萧轩感觉到有些忧心的消息。

“看起来，尽管推迟了不少时间，要面对的问题终究还是要面对了。

好在这个时候海内海外的很多隐患都已经在一定程度上消除了，要不然”

此时的萧轩也感觉到了一丝莫名的沉重。

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