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第一千六百五十九章 山寨版的空中补给线下（第3页）

听说西多连科被敌人的坦克碾在了履带下面，我不禁打了一寒战，心想在这种情况下，根本不可能有完整的尸体，崔可夫他们最后放进棺材的，也许只是一堆肉酱。

等崔可夫一说完，我连忙补充道：“崔可夫将军，你立即整理一份材料报给方面军军事委员，要给予我们英雄应有的荣誉。”

傍晚时分，来自莫斯科的30架c47型运输机，到达了卢布林的军用机场。

波雷宁立即打电话向我请示：“副司令员同志，莫斯科给我们的新运输机已经到了，您看应该怎么安排他们？”

“飞行员飞行了那么长的时间，一定挺累了，先安排他们休息吧。”

我考虑到波雷宁手下的飞行员不少，所以索性大度地让那些来自莫斯科的飞行员们休息，而用其他人来替代他们飞行：“不过改装机的物资，还是需要抓紧时间装机。

等飞机上的物资装满后，用我们的飞行员，先将这些物资运到登陆场。”

“明白了，副司令员同志。”

波雷宁爽快地答应道：“我会尽快安排好此事的。”

美国之所以在48年的6月，要在柏林建立空中补给线，是因为苏联关闭了位于占领区边界的从汉诺威至柏林高速公路上的赫尔姆施泰特检查站；同时，封闭了与市民生活息息相关的所有通往柏林的公路、铁路和水路的交通运输，并停止向西柏林供应电力和煤炭。

美军占领的西柏林位于大片苏占区的腹地。

当时这座城市还是一片废墟，但它却居住着200多万居民以及盟国的管制委员会和西方国家的占领军。

由于这座城市根本不生产食物或其他生活必需品，它的生存完全依赖陆路、水路运输。

为了对苏占区采取反封锁措施，美军驻德军事长官克莱决定对西柏林实施空中补给。

美国空军在柏林空运中，共使用了七个机场，其中莱茵美茵、威斯巴登、法斯堡和塞里机场为装载起飞机场，滕珀尔霍夫、加托、特格尔机场为到达卸载机场。

由于空域和终端机场范围都很有限，加之参加空运飞机数量很多，致使空中走廊的飞行拥挤，飞机密度大。

为了加强管理，英美双方专门在滕珀尔霍夫成立了一个联合空中交通管制中心。

在空中走廊里飞行的全部运输机，必须按照划定的空中走廊范围和规定的高度、速度飞行。

各飞行梯队、飞机之间的调配按照区分时间、高度的办法进行。

在柏林空运期间，每天进入几个规定机场迫降的运输机达868架次以上，差不多每一分钟就有1架飞机迫降。

滕珀尔霍夫机场平均每天有325架飞机着陆，飞机的着陆间隔时间为4-5分钟，空中飞机的间隔时间为3分钟。

在长达13个月之久的柏林空运中，据统计有266644架次飞机在这仅3公里宽的狭窄通道里来回穿梭飞行着，创造了人类空运史上一个又一个奇迹。

而我所建立的这条山寨版的“空中补给线”

，只有50架运输机，又要同时飞往两个登陆场，繁忙程度自然无法和美国人在柏林上空建立的“空中补给线”

相提并论，别人每一分钟有一架飞机降落，我这里半个小时降落一架就很不错了，而且依仗的还是飞行距离短的优势。

不过为了安全高效起见，在航线正式投入使用前，我还是强令波雷宁在两个登陆场设立了地面控制台，以提高运输效率。

在航线正式投入使用后的第二天，崔可夫就给我打来电话，说运输机一天运送的物资，能赶上以前卡车一个星期所提供的总量了。

我听到这个好消息以后，虽然心中是一阵狂喜，但表面上却若无其事地说：“看来空运的效率就是比陆运高得多，如果按照这种速度发展下去，最多半个月，我们就能囤积足够的物资，向敌人主动发起进攻了。”

崔可夫听我说完后，立即接着说：“没错，假如空军能始终保持这个速度为我们的部队运送物资，那么最初到十二月初，我们就能积蓄足够的力量，主动向敌人发起进攻了。”

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