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第四百四十八章 人生就是这么牛叉（第5页）

“墨西哥选择中国高铁的这件事，其实不仅是日本不满意，美国也不高兴，在美国人的传统政治观念中，墨西哥就是美国的菜地，只要墨西哥想要利用中美搏弈获利，美国人就一定会出手。

所以，情报是美国人给的，日本人只是负责花钱将这个事搞大。”

“这个PenaNieto总统也是很聪明的，被教训了一顿就立刻老实了，美国暂时也不至于将他搞下台，毕竟一个民意支持率极低，根本做不了任何事的墨西哥政府最符合美国的利益嘛。”

徐腾早就查的一清二楚，因为南车是华腾工业体的一部分，而且是很重要的支柱之一，工程总包商也是中铁和万博集团联合负责，融资方更是老搭档的国开行和华夏金融集团。

从开始竞标，华腾公司国际公关部就密切注意动态，所有的商业情报汇总提交到徐腾这里后，他仔细评估之后断定这件事已经搞不下去了，就让南北合并后的中机车集团调整方向，集中精力主攻印尼、泰国两个项目，英国和中东欧的几个项目交给华银财团负责。

至于加州高铁，国内政策层很希望能有所成绩。

徐腾显然不这么想，只能说，还是智库机构水平不到位，其实国内最主要的几个智库之一的亚太经济研究院还是华银财团出资筹建的。

术业有专攻吧。

亚太经济研究院主要是研究世界经济和亚太自贸体系，对于美国的政策和法律问题还缺乏比较优秀的专家。

徐腾这边的情况截然不同，他是直接在美国组建智库机构研究美国。

“既然这样，那就算了。”

邱领导也是很务实的人，已经涉及到中美搏弈，还是远在墨西哥进行，中方确实不占优势。

邱领导这一次来找徐腾，主要是要谈丝绸之路经济带和一路一带的问题，华银财团每年新增投资4000亿美元，能拿出多少在东南亚搞基础建设，上面也要问清楚。

“只要有项目，能盈利，资金肯定不是问题，现在的问题是盈利难度大，就比如说我们在马来西亚搞的那些港口，对新加坡胁迫力是不低，但我们也没有赚多少利润啊。”

徐腾摊开手，不是不能搞，而是很难盈利。

东南亚现在每年至少需要2000亿美元的基建投资，搞起来没问题，赚钱就是问题了。

这就是民主制度的一大害处，每个政党都要拼命讨好选民，根本不能从国家长远利益的角度好好考虑问题，反对党稍微喷几句，政策立刻就换了一个样子。

最简单就是吉隆坡到皇京港的高速公路，本来招标的时候说好是35年的收费运营期，结果签了合同建到一半，政府挡不住民意压力，要自己收回去建设。

然后，皇京港一期工程搞出来了，马来西亚的配套高速公路还没开工，整个港口就烂在那里，一烂就是三年，最后还是徐腾和大使馆出面迫使高速公路的合同交给万博集团。

换句话说，在东盟做项目，每一个项目背后都要国家实力硬撑，以大压小才能盈利，对于印尼那种很难压制住的情况，80%会亏损。

原因很简单，政治不稳定。

徐腾可以这么说，在东盟，你只要能纠集几百个人游行示威，拿出一整套的宣传方案，几十万美元的支出就能将一个价值几亿美元合同的项目弄垮。

在这样一个地区，谁敢去投资？

想搞定这一切，你只有两种方案，一是搞定当地的政客，让这些在地方势力通天的政客解决问题；二是政府出面，强力迫使对方政府拿出手段保证项目的顺利。

华银财团一般来说是两个方案一起采用，很多工程的成本都比纸面上高的多，最后的净利润并不是很好。

“你们尽量保证每年300亿美元的一路一带基建投资规模，怎么样？政府尽量帮你们处理问题，但是，最终能否盈利还是要看自己。”

邱领导开出一个条件，感觉已经很低标准。

“不可能。”

徐腾直接否决，“资金根本不是问题，问题是这些国家的政治非常不稳定，除非国家有8个航母群，沿着一路一带巡逻，确保不管哪个国家的新政府上台都不敢找中资企业的麻烦，那就没什么问题。”

“我们现在没有，但不代表以后没有，可能十年后，即便没有8艘，至少也有四五艘。”

邱领导已经不是过去的邱领导了，在这个岗位上历经多年磨砺，越来越政客，为了完成指示尽情忽悠企业去送死。

“行，我尽量吧。”

徐腾只能说，你糊弄我，我就糊弄你，你当我是央企啊，都听你指挥？按照徐腾对国内政治的了解，决策层根本不对企业提出这种定量的目标，都是邱领导这种中层干部喜欢搞指标，拿到数字回去汇报显示工作成绩。

“行，只要你尽力就行，反正只要能盈利，我相信你们华银财团是绝对不会错过的。”

邱领导不死磨硬泡了，他算是看了出来，一年多没见，徐腾已经不是过去的徐腾，没那么好的涵养了，脾气变坏了。

邱领导仔细想想，觉得也可以理解，徐腾连华尔街都搞了，连中东财团都腰斩了，连欧盟都随心所欲的抨击，根本不给欧盟一丁点的东道主颜面。