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第三十五章 改变的步伐（第2页）

，该是人家专业人士做得工作就绝不越级去胡掺和，这种良好习惯从美国创业开始，一直保持到现在，他还打算永久的继续保持下去，而没有丝毫动不动“拨乱反正”

的大义凛然的举措。

在陈晓奇看来，这时代绝大多数的人都不比他差。

工厂的建设一切在按照计划书中的条目循序渐进有条不紊，中间不断出现的偏差和意外也因为项目管理机制的引入而能够得到及时的解决，不至于出现不可预料的断层，现在陈晓奇对于自己这个大部分由年轻人组成的团队比较放心，他心里最没底的就是这个时代的军阀们了。

1924年，山东省还算是皖系军阀的地盘，但是因为皖系已然将要土崩瓦解，军事力量上已经不足以控制整个山东，而早已对此虎视眈眈的直系则筹谋已久，熊炳琦这个省长在这里的势力已然不弱，在处理“临城劫车案”

上面也是平分秋色，故而，今日的郑士琦虽然顶着督理的名头，却是离着一省最大的官衔和实权还差得很远，眼下却是两个人博弈的重要阶段，而陈晓奇这一颗重要的砝码却有了决定性的作用。

1924年的六月底，从美国回来的陈晓奇在匆匆视察了自己的新基业之后，便第一时间去拜访了这位日后掌握山东大局不过区区半载的军政大员、今日的山东省军务及善后督理郑士琦郑大人。

这次会面是非常秘密的，从头到尾达成了什么协议在场的寥寥数人知道。

郑士琦大人对于陈晓奇这位大财东的慷慨解囊和拳拳报国心给与了充分肯定。

而陈晓奇则祝贺督军大人－－－郑士琦给改成了督理－－－督理大人荣升，并预祝其更上层楼，早日达成独揽山东军政大权之目标。

不久之后，“美华集团”

通过督军府向民国政府交通部备案一份十年筑路计划，此计划声称将在十年之内完全独立修建两千公里以上的铁路。

这里面包括第一期－－－黄岛至胶州、泰安至莱芜的辅线，第二期兰村至烟台延长线、济南至泰安复线，第三期整条胶济铁路复线工程，第四期潼关至兰州、宝鸡至成都段干线，第五期兰州至玉门、兰州至包头铁路段。

这么巨大的铁路建设工程完全由“美华集团”

一体承建，不需要对外融资，铁路所有权归中国完全独立自主，也不存在诸如“铁路两边三十公里之内划为专属经济区”

这样的霸王条款，而且“美华集团”

只需要这些自建铁路的二十年经营权，二十年后将收归国有。

这样的报告一出，天下哗然，清季以来，自筹资金修建铁路之人不是没有，但是口气这么大计划这么大投资这么大气度这么大的可是绝无仅有，若不是陈晓奇其人目前已经有了豪富的名声，只怕第二个“大炮”

的帽子就能扣到他的头上去了，话说当年孙大炮张口就要修建几十万公里铁路来着。

不过这种报告堂而皇之的呈递上去，并且经过报馆电台的大肆宣传曝光之后，陈氏不吝资财实心报国的名声就越发的夸大了！

特别是这些目前影响力最大的媒体不是在某人的控制之下，就是某人暗中花了不少的钱来操纵，总而言之这个消息在北洋政府还没有反应过来的时候，就已经宣扬的天下皆知，言之凿凿如同铁板订钉似的不可动摇。

对于此举，孙大帅中山先生通电大力褒奖，称陈氏爱国之心早已揭示，此举不过是实践诺言而以，本大元帅府及本人是一力支持双手赞成！

这样的大好事交通部是断断乎不大算推出去的，在一个他们现在也不敢随便胡说八道了，自从去年胶济铁路的路权收回运动发起之后，全国人民热血沸腾的要把所有路权收归国有，同时还要推动废除所有不平等条约，这种事情只要有人起头，起哄架秧子的人就会一哄而上，处理不好的马上就会身败名裂遗臭万年，所以这种大漏子能不捅就尽量不捅。

在陈氏能保证股本的纯洁和路权的完整的前提下，他们脑子进水了才不去同意呢！

这件事，日本人除了表示强烈的关注之外，竟然没有马上跳出来要插一腿，这件事比较出乎陈晓奇的意料之外，他原本已经准备好了要跟小鬼子喷一顿的，却没想到人家此时压根就没有任何的表态，仿佛这真的是“中国内政”

一般，不加干涉。

他不知道的是，日本人从根本上是把山东当作了第二个“满蒙”

，十余年来，日本人在山东的工商业投资总额超过一点五亿日元，可以说是掏空了“满蒙”

之外的家底来发展山东地方工业和经济，他们将北方那大片的区域当作帝国事业发展的根基和资源地，也是整个民族上岸的第一个未来家园。

山东作为满蒙的屏障，有着重大的价值。

有了山东，满蒙才有安全。

山东是他们的第二资源地，第二人力供应地和第一产品倾销地。

整个山东在日本的战略规划中的地位非常之高，特别是棉花、粮食、煤炭、钢铁这四种，是日本急需又必须的工业原料，也是他们控制、垄断山东乃至北中国“经济专属区”

的重要组成部分。

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