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第91章 与风同行12（第5页）

苏筝把资料拿过来，“这是我的选题，师兄，有空你可以看一下，如果有什么问题，我再回去补充。”

陈运飞经历过早上的冲击，此刻的心理素质好了很多，“你不会也是一个星期看完的资料，一个星期做的专题选题吧？”

苏筝说，“你怎么知道？”

陈运飞：“……我对人才一直很关注。”

他翻了几页，起初还担心这两人是不是互抄笔记，现在看来，的确不一样，虽然大部分重点是重合的，但两个人有自己的侧重点。

更重要的是，他们的选题报告也不同。

虽然都是看了他给的资料，选的内容，但——

等苏筝走了，陈运飞看着桌上的两份报告。

《华国未来交通发展——高速动车组》

而另一份，写着：

《真正的超高速——磁悬浮》

这两个新生，有点意思。

谢雁看了陈运飞给的资料，大部分内容和京沪高速铁路有关。

这是周廊教授构想了很多年的一条铁路。

在他退休之前，大概五年前，就对在京沪线上修建高速铁路的可行性进行过研究。

从首都到沪城，连接两个最繁荣的城市，京沪线经过津城和金陵等大城市，是一条名副其实的经济大动脉。

而在这条动脉上，每天流通的血液量太大了，是整个华国铁路负荷最大的线路，而这些客运和货运压力，还在逐年递增，比起十年前，增长了近一倍。

而沪城浦东区的开发，让沪城成为了一个更加重要的城市，整个沿海的经济还要在往上发展一个台阶。

在周廊的设想当中，在京沪线的既有线路基础上，再建高速路线，能够满足中速和高速铁路的运行，而他推荐的列车，是由电力进行牵引。

为了缓解货运客运压力，他还提出，可以增加行车密度，只要京沪线的高速铁路能够成功通车，全线贯通，年客运能力双向可以超过一亿人，货运能力达到一百，这样的运输能力，不仅是缓解近年来的客运货运压力，更能满足日后几年的需求。

而这条铁路要跨越的地方很多，除了列车的技术条件以外，还需要加强跨江跨河桥梁的技术研究等等。

后者是谢雁的强项，跨江跨河大桥她闭着眼睛也能设计出一套来。

以她的目光来看，周廊的思维很适合目前沿海铁路的发展，京沪线作为最重要的一条铁路线，日益增长的货运压力已经让铁路提速刻不容缓。

然而，理想是美好的，方法是多样的，现实是复杂的。

因为中中原因，这个方案被搁置了下来，如今五年过去，京沪线高速铁路依然遥遥无期，但好在从去年开始，项目似乎又有了重新启动的意思，周廊作为专家去参与了考察和论证。

技术论证持续了一年多。

而在锦城交通大学，各中交通技术的研发，测试，也在日夜不停地继续着。

六月，各个专业已经开始了期末安排，刚进入大学的学生，迎来了他们第二个期末考试高峰期。

老生们，也有自己的事情要去忙碌。

在华国的科学院和工程院两院大会上，一场更重要的论证开始了。

京沪线经过一年多的技术论证，终于被搬到了无数专家面前。

京沪线的高速铁路项目，究竟是采取高速轮轨技术，还是采取更先进更快速的磁悬浮——

电力牵引和磁悬浮是两项不同的技术，磁悬浮的时速更快，在外国大多数高速列车以两百多公里，三百多公里的时速为主。

而磁悬浮，因为其特殊的技术条件，使得它的时速有着更快，更高的潜力。

磁悬浮作为一中前沿的交通科技，收到了科技部的支持，但铁道部，更加的谨慎，支持的是高速轮轨方案。