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第321章 火车将来（第1页）

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“跨界商明（.shg.tw）”

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通过商报实际上这时大明知道穿越众与朝廷合作，在建设铁路的人却是不少，只是看到这样消息的人对铁路、火车能够理解的人却是没有几个。

因为可以载几百吨即几十万斤，或载客几百人，一个时辰走上百里，一昼夜走上千里的车子他们根本没有那个想象力了。

他们能理解的只是一辆马车载一千斤一昼夜一百里左右，几十万斤的载重一昼夜行走上千里那要多少辆马车才能达到？几万辆呀还只相当一列火车，这岂不是天方夜谭。

好在江南人好理解一点，因为一条内河小船也可以载重几千斤几万斤。

但就算是如此想象一长串船在路上行走他们一样不淡定了，这也太夸张太假了吧？

对火车如此难于理解实际上也正常，在农业社会的技术与工程建筑上城墙与高塔算得上最宏伟的人类成就了，在江南还有一些大拱桥及海船可以让人叹为观止。

就算是如此那些三孔五孔大拱桥与大海船能见到的人实在是不多的，因为这时代一世从未离开村镇三十里的人占百分之九十以上。

特别是太平年代只有经商求学的人才经常离开自己居住的村镇远行，其他人只有灾难动乱才长途跋涉寻找生路的。

只有村镇三十里内见识，只见到马车小船的人怎可能想象出火车的形象，即便是这时代的读书人算得上见多识广知识丰富，可那个见多识广知识丰富只是相对而言。

就算是他们也就是见到过更多城墙、大拱桥、高塔、大海船之类，另加神神叨叨的山海经一类知识而已，这样的见识怎可能想象火车的形象与动力来源。

或者说火车、铁路他们还可以用许多马车或串连一起许多有轮子小船走在铁铺的路上来想象，但这火车不用马拉不用风帆，却是一个时辰可以走一百里路以上让他们真想不通。

即便是商报科普了蒸汽机也一样，因为蒸汽他们自己也是再熟悉不过，即便是热气腾腾也不见其有什么力量，只觉得有些烫罢了。

这样的疑惑也是正常，因为没有见识更没有知识怎么想象？就如庄子说的井蛙不可以语海、夏虫不可以语冰一样，此时大明只有在京城里或罗家岙地区、石景山钢铁基地，还有在穿越众手下干活的人中见到过飞机、越野汽车、、施工机械、蒸汽机的才能想象。

当然在火车制造工厂的人才是这个时代土著第一批认识火车的，另外这时铺轨的工人与铁路边的居民也越来越多见识到火车的身影与作用。

那是铁路一铺设到火车车辆制造工厂，第一列火车即刻上路试验，并且成为了工程运输列车，为铁路建设运钢轨、运道渣、运枕木之类。

另外还兼带运输钢铁基地与罗家岙工业基地间的运输任务，这对两地运输带来的好处是巨大的，就是从那边煤矿与炼焦炉运送煤与焦炭，就为穿越众节省了好几百辆马车及解放了大部分从现代引进的农用车。

那还是初步好处，接下来铁路铺轨是连通京城的那一段路，在天启十年十一月这一段路铺轨已经完成了。

只是火车站没有真建造在京城任何一座城门附近，而是在京城西南三公里后世京城火车西站的地方。