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第352章 展望未来（第1页）

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“跨界商明（.shg.tw）”

！

在商业中心玩了一天当日在最大的西式餐的酒店吃了晚餐后，天启与随行大臣才乘火车离开。

到京城回宫还不过十一点，此行比上一次用时短人也不累外，花钱也节省了大半。

还有一点是少扰民，如果此前出行这一路上要有许多人开道不算，那道路也是要垫土洒水。

为什么如此乃是泥土路日久天长车行雨打坑坑洼洼又尘土飞扬，所以只能临时垫层土夯平了，再洒水不让起尘土。

垫土洒水动用民力还算是修了路，只是修了路皇帝不过来这路不大可能让车辆通行。

还有皇帝过来沿途封锁，随行巨量人马都要当地供给，因而文官们不愿意皇帝外出游玩也是有一定的理由的。

不过这次坐火车铁路仍然是那条铁路，专列经过沿途百姓毫无扰动，连对面开过来的火车也只是在岔道等候了一会儿，可是单轨铁路本来就是有的车辆需要避让的。

在单轨铁路的通行优先权乃是货车让客车，普客让快客，快客让直达，而直达也是要让直达的，只是蒸汽机时代这个时间让路的直达正在加煤补水，因此铁路调度就是安排这些事的，调度安排越好同一条铁路就可以多跑几趟车的。

当然在封建社会皇帝的专列优先权最高，还有这时商业中心到京城每日的列车不多，调度十分容易，可也正好培养人。

反正有了铁路皇帝出京只要乘坐火车那么成本与扰民程度，与陆路行走差的不是一点点。

如杨广虽然沿水路而后面走运河去扬州，出动几百条船好几万人，但每日才行走几十里，甚为劳民伤财。

如是火车即便是杨广好大喜功，开上十列专车，从洛阳到扬州也只要用二三天时间，即使白天在某地游玩只在晚上开车，也总比他几万大军半个朝廷官员一路行走要好上不少，最多只有几处十几处风景较有名的地方遭点殃而已。

而现在如果天启想去扬州有火车一天就到，玩二三天有些扰民也是有限。

因此天启自乘火车去烈士陵园后极盼铁路修块点儿，因为率天之下莫非王土，这大明名义上是朱家的，但大多数皇帝没有离开过京城。

天启算得上开创了乘火车的先例，确实是期待乘火车去更远的如江南、草原、东北、海边去看看名义上都是属于他却根本没有足迹的地方。

即便是他比其他皇帝幸运地有吴世杰带来的纪录片可以看到黄山、泰山、三江源、草原、戈壁、北极，甚至是珠穆朗玛峰也看到了，但他越看越想亲临其景一回，不过他也知道此时条件不具备，这时回来也仍然与之前一样每日处理朝政，而不是幻想。

实际上随着金陵、苏州、杭州、扬州航空运输推出，安全运行几个月后有欲望乘坐飞机的人已经大为增加。

之所以增加乃是安全无事故加时间节省，这两者一样重要，因为不安全节省时间的好处也大为逊色。

这两方面乃是相辅相成的，特别是在可以选择时安全、时效、舒适、金钱互相可以比较的。

而且飞机作为高技术运输工具出事的影响会很大，远超出出事比例的。