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第九百八十四章 新方案（第4页）

特别是东狮生产的皮卡，在市场上已经远远将原野甩下。

皮卡虽然归入商用车类，但就技术上，跟乘用车才是一脉相承。

而且原野管理层也抱怨，东狮是将原野技术骨干都挖走的基础上、踩着原野的尸骸发展起来的。

原野的怨气难消，这可以理解，但人才的流动是需要鼓励的，既然东狮目前的技术管理骨干，都是从原野过去，这时候由东狮接手原野的乘用车部门，也就有着天然的便利性，不容易出现衔接上的问题……”

“将原野的乘用车部门与东狮合并，是会有一加一大于一的催化作用，”

徐沛说道，“但后续的发展呢？”

“国内的皮卡市场狭小，东狮在这个狭窄市场的表现已经是不俗，也早就有心想进入轿车市场，但苦于没有进入的许可，甚至连之前投建的轿车生产线都不得不闲置在那里，但东狮一直都耐心准备、等着重新进入的时机，”

沈淮说道，“原野的乘用车部门交给东狮接手，东狮之前进军轿车市场障碍就将消除，此前全省轿车生产销售额，今年内就可能立竿见影有三倍、五倍甚至更高的增长。

当然，这样的增长也没有什么好值得沾沾自喜的。

就算是十倍的增长，把产能开足了，顶天也就三五万台的产量。

今年国内乘用车生产及销售有可能会突破两百万辆，淮海省要从中占有十分之一的份额，就要形成二十万辆乘用车的生产规模，才能算达标。

我们离这个目标，还差得极远。

我与东狮汽车厂的刘继周也聊过，东狮汽车厂作为乡镇企业，扩大生产有很大的限制，因为种种担扰跟限制，刘继周扩大生产、壮大东狮的野心，也只能暂时压制住。

现在乡镇企业改制工作要进一步深化，放开捆绑企业经营者的手脚也是目标之一，东狮汽车厂也在这一批的改制名单之一。

刘建、刘继周叔侄将从东狮汽车厂长达十年承包经营人的角色，转变成股东经营人，与企业发展休戚相关，荣辱与共，后续的发展计划就不会再受到捆绑僵硬制度的限制。

而说到发展的资金，我们想着可以这么解决。

东江精化作为省内第一批的上市公司，这几年来实际也就剩下一张壳，不过可以借东江精化这张壳发行十亿的可转债，注入新的轿车合资企业。

徐省长说浦成集团也可以参与，可转债是公开发行，浦成集团购入可转债，最终是拿本息走人，还是在期内间以约定价格转为对上市公司持有的股权，浦成集团都可以自行决定……”

“你们觉得这方案怎么样？”

徐沛问蒋益彬、丁建国二人，毕竟最终方案由国资办出，蒋益彬、丁建国名义上都是主要会商人员之一。

东江精化目前是由省国投控股，但市值也就剩不到两个亿，所谓发行十个亿的可转债，蒋益彬用脚趾头也能想到谁会出钱购入这十个亿的可转债，一旦债转股，东江精化的控股权自然就从省国投手里转移出去了。

梅钢系除了要间接通过东江精化参与新的合资汽车企业生产经营之外，随口还将上市公司东江精化这张壳拿走，还真是偷吃都不想抹一下嘴。

只是蒋益彬也不能说沈淮的方案差，他也说不出沈淮方案哪里不好。

沈淮的这个方案，甚至都没有拒绝浦成集团参与，就连赵沫石咬牙切齿都不能说一个“不好”

来，他又能说什么？

明面上，沈淮这个方案，没有拒绝浦成集团参与，但十个亿的可转债，浦成集团有能买下多少？又愿意买下多少？最终多数还不是落到梅钢系的掌控之中？这也就意味着将来东江精化的控股权会落入梅钢系的掌握之中。

不过，蒋益彬心里又想，要是沈淮借东江精化这张壳来操作省内汽车产业的发展，东江精化的股价未来会暴涨多少倍？

而且，东江精化目前一亿股法人股都在省国投的掌握之下，即使将来债转股，导致控股权转移，省国投依旧是东江精化的大股东之一；东江精化股价爆张之后，省国投的财务账面也会好看许多，这些都是在实实在在的利益，不然抓住一张壳又有什么用场？

想到这里，蒋益彬暗感还是先捞些实惠为好，点头说道：“沈淮的方案，可行性还是极高的。

发行十亿可转债，我省的汽车工业就能立即获得十个亿的资金注入用于发展壮大，今明两年就能跃上一个全新的台阶，打开全新的局面……”

丁建国自然也是说好。

徐沛点点头，沈淮不可能全无私心，但现在省内要发展，不能拒绝梅钢系的资源借道投进来，而且外部参与合资轿车企业的分歧点，将主要集中在十亿可转债的分配跟转股价格上了，不会涉及到东狮兼并原野乘用车部门环节，这样，整个方案就能分成几个部分来说，来进行，不用纠缠在一起拖上一两年都谈不出什么头绪来，他最后点头道：“这个思路是可行的，而在这件事上，国资办要起主导作用。”

沈淮也知道徐沛此时需要有新的政绩亮点，为他新担任的省长宝座增色，不会希望整件事拖拖拉拉的没有一个进展。

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