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第51章（第2页）

稍有区别的是，建造&ldo;泰安&rdo;时，船政的经费更加吃紧，所需的七门火炮一门都没有能够配置。

建造速度比&ldo;登瀛洲&rdo;稍快，1876年11月27日，&ldo;泰安&rdo;舰即告下水，由&ldo;万年清&rdo;舰补用守备周凤震管带。

1877年3月15、18日两天，&ldo;泰安&rdo;舰在船政厂前完成了轮机试机工作，5月3日开出马江，在芭蕉洋水域完成了航试。

（24）

1876年末，1877年初，船政又诞生了两艘150马力炮舰。

船政建厂五年计划完成、重开造船工程之后，至此共建造了&ldo;元凯&rdo;、&ldo;登瀛洲&rdo;、&ldo;泰安&rdo;三艘150马力炮舰。

与她们的母型&ldo;伏波&rdo;级相比，三舰的外形、设计、性能都与&ldo;伏波&rdo;接近，因而经常有论著将这三艘军舰也列为&ldo;伏波&rdo;级。

不过，考虑到这3艘军舰都诞生在船政的国人完全自造时期，与&ldo;伏波&rdo;级在主尺度等方面，都还有一定的差别，因而定位为&ldo;伏波&rdo;级的国内改型比较适合，本处将其作为&ldo;元凯&rdo;级。

其中，&ldo;元凯&rdo;与&ldo;登瀛洲&rdo;、&ldo;泰安&rdo;的主尺度、炮位数量又有所不同，&ldo;登瀛洲&rdo;等二舰又应该算作&ldo;元凯&rdo;级内的特殊改型。

勇登瀛洲

远赴金陵，出任两江总督、南洋大臣的沈葆桢，离开八闽故土后，仍然一直对船政事务投以十分的关注。

当听闻他离开船政前亲自命名的&ldo;登瀛洲&rdo;舰已经告成，为解决船政无力养船的困难，立刻表示愿意将这艘军舰调入南洋水师编制，由南洋负责供给。

南洋水师向来因为江南制造局就在身旁，大都就近直接调用本省江南制造局建造的军舰。

沈葆桢上任后打破畛域政策，将船政建造的军舰编入江南，为南洋水师的舰船装备获取途径，创造了一项先例。

1876年10月15日，郑渔管带&ldo;登瀛洲&rdo;从马尾起航，开赴金陵，从此正式加入南洋水师的序列。

到达南洋之后，对这艘只装备了一门主炮的客舰，沈葆桢关心倍至，与其他省份不愿意为调拨的船政军舰补足武备的做法不同，积极着手安排江南制造局补齐&ldo;登瀛洲&rdo;空缺的六门副炮。

从江南制造局的武备发放档案里可以看到，&ldo;登瀛洲&rdo;舰到达两江时立刻领用了主炮所需的弹药，过后于1878年领取安装了六门进口的120法华士后膛炮，配齐了武装。

武装齐备后的&ldo;登瀛洲&rdo;，在南洋的任务主要是往来与南京、镇江、江阴等地间，巡防江面，驻扎口岸，显得几分悠闲自在。

几年过去，东北属国朝鲜发生的一桩大事，使得&ldo;登瀛洲&rdo;终于有了一次实践其战舰价值的机会。

（25）

当时中国的属国朝鲜，积弱日久，是日、俄等国觊觎的重要目标。

1882年，清政府将原来由礼部负责的朝鲜事务，改归北洋通商大臣办理。

有鉴于1874年的琉球事件前例，李鸿章为了杜绝朝鲜再起事端，决定辅导朝鲜与欧美列强均签订外交协议，以期将列强势力引入朝鲜，从而达到以夷制夷的平衡制约效果。