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第八章 经典复生（第1页）

在美国，人们把着迷于汽车文化的爱好者们，称为gearhead或者petrolhead。

因为对于这些人来说，他们每天脑子里思考着的，都是各式各样与汽车有关的专业术语，Banger、Bondo、Camber、OBD还有Slushbox……对于不是这个圈子的普通人来说，想要解码他们的对话，比读懂《芬尼根的守灵夜》还要困难。

韩易是个gearhead吗？

当然不是，他连对汽车感兴趣的普通男性都算不上。

大多数男人听到街头超级跑车的引擎轰鸣，看到摩纳哥赛道的竞速追逐，闻到山间极速漂移扬起的焦臭烟尘，都能引起肾上腺素的急速飙升。

但韩易看到这些，能想到的，只有那些用跑车当钓鱼竿的恶臭面孔、殒命于圣马力诺的艾尔顿-塞纳，还有被高速巡警逮捕的狼狈模样。

物欲、危险、犯罪……这是韩易提起汽车，特别是超跑的第一印象。

他天生就是个喜静爱独处的人，喧闹的赛车场简直能称得上是他的宿命之敌。

但当他看到面前这辆红色的跑车，二十九年来堆积的信仰高塔顷刻间坍塌成了碎片。

他终于理解了那些将爱车称之为‘她’的怪胎们。

“您喜欢这辆车吗？”

艾瑞卡悄然走到他的身边，看向韩易的侧脸眼里闪烁着找到同好的兴奋光华。

“除了认得出这个车标之外，我对它毫无认知。”

韩易指着车身上喷绘着的那枚黄色跃马标志，长舒了一口气，“但我想我爱上它了。”

“韩先生，在跟你交谈的五分钟之后，我就笃定你一定会喜欢这辆车。

真正的爱是一见钟情，这也是我第一次看见它的感受。”

艾瑞卡背着手，柔声说道，“愿意听我讲一讲它的故事吗？合同拟好之前，我们还有不少时间。”

“乐意之至。”

“这辆车，名叫法拉利250GTSWBBerltaCompetizione，意大利语直接翻译过来的意思是，小型沙龙竞赛车型。

从这个名字你也可以看出它的原始用途，1960年开始，250GTSWB第一个完整的竞赛季，它便在布兰兹-哈奇、古德伍德、勒芒、蒙扎和斯帕-弗朗科尔尚赛道大放异彩，为法拉利赢下一座又一座优雅隽永的冠军奖杯。”

“为什么说是优雅隽永？因为在法拉利的250GT之前，那些登上过1950年代赛道的竞速车们几乎完全没有舒适性可言，不管是1952年的KurtisKraft4000，还是1954年的玛莎拉蒂A6，抑或是1953年的捷豹C型Roadster，尽皆如此。

这些制造商们曾经是如此狂热地追求极致速度，以至于忘记了还需要由正常人类来驾驶车辆。

如果一个不适应古典竞速车的人握住这些车的方向盘，踩下油门，不出五分钟，他的手臂就会因为支撑不住剧烈的晃动而脱臼。”

“1951年，现代汽车工业两位伟大的人物，恩佐-法拉利，以及巴蒂斯塔-‘宾尼’-法利纳在托尔托纳的一家小餐馆里初次会面，这座城市正好在都灵与摩德纳之间，因为两个骄傲的灵魂都不愿意去对方的总部作客。”

“虽然初次见面有些尴尬生涩，但天赋异禀之人总是惺惺相惜，很快他们便建立起了一个牢不可破的钢铁联盟。

从那时开始，宾尼法利纳操刀设计了法拉利数十年来的大多数车型，250GT就是他最为得意，也是对现代跑车影响最大的作品。”

“宾尼法利纳首次将驾驶的舒适性，以及对驾驶者的人文关怀，融入到了竞速赛车的设计中。

就像你现在所看到的那样，它变得更多样化，不管是出现在勒芒的大奖赛现场，还是新英格兰的田间小道，都不会显得突兀。”

艾瑞卡指着车窗里的内饰，说道。

“13英尺直径的方向盘由三个做工极为精细的银色金属面板支撑起来，环绕一圈的轮盘由浅色意大利纳迪木打造而成，最中央的镀铬标志板光洁如新，拱卫着法拉利的Logo。

米色的内饰采用整个亚平宁半岛最好的佛罗伦萨小牛皮，耗费300个工时手工缝制。

从座椅的倾斜角、驾驶的视野，甚至操纵杆的长度来说，都符合当时最先进的人体工程学技术。

毫不夸张的说，宾尼法利纳真的是一个……”

……

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