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第905章 造第一辆车（第4页）

也就是说，车企每卖出一辆汽车，大概能赚1万元至15万元左右的利润。

这个利润水平虽然不算高，但考虑到汽车市场的庞大规模和车企的规模效应，整体利润还是非常可观的。

车企的利润并非简单地等于售价减去生产成本。

事实上，车企在销售汽车的过程中，还需要承担各种费用，如广告费、营销费、售后服务费等。

这些费用加起来，往往也是一笔不小的开支。

汽车，这个看似简单的交通工具，实则蕴含了无数的技术与智慧。

从设计、研发到生产、销售，每一个环节都需要投入大量的人力、物力和财力。

而对于10万至15万这个价格区间的汽车来说，其定价更是经过了精心的策划与计算。

在造车方面，我国因为没有多少自主知识产权，所以需要引进技术。

技术转让费则是汽车进入我国市场的一道门槛，每辆车要支付10，10万元的车，要支付1万元左右，虽然这使得成本有所增加，但许多国外品牌也因此简化配置，让国产车型在性价比上更胜一筹。

李云海因为收购了两家汽车公司，所以在技术上有着得天独厚的优势。

他买下来的德托马索和玛莎拉蒂，拥有全套成熟的造车技术。

就算有些技术，需要国外授权，整体成本也可以减少很多了。

经过核算和讨论，四海集团自主品牌的汽车，主要生产50万、25万、10这三个价位段的车子。

别人造车，都是先推出一个车型，看市场的反应。

如果市场不买账，那就歇菜，不再造车。

李云海则是同时研发三个价位的车型，打算同时推出三款不同价位的车子！

他这是对我国的汽车市场，有着谜之自信。

造车还有最重要的一件事，那就是生产牌照。

李云海在商界沉浮多年，早就结交了无数的人脉。

因此，四海集团造车的申请，得到了有关部门的批准。