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566 点到为止6k加更35（第3页）

毕竟从T1到T3这段直道确实有些太长了，自己有勒克莱尔的尾流可以吃，自己身后的队友汉密尔顿不也有自己的尾流吗？

秦淼在入弯之前还是需要确定汉密尔顿对自己的位置没啥威胁才行的。

汉密尔顿这边也确实对秦淼有想法，已经出现在了秦淼的内线。

不过看到汉密尔顿的赛车之后秦淼估算了一下对方与自己的距离，也就没太将汉密尔顿放在心上了。

超不了自己。

但前提是自己得走赛道的中线刹车。

简而言之，如果没有汉密尔顿的这次威胁，秦淼在赛道上是有可能去威胁他前方正在进攻维斯塔潘的勒克莱尔的。

但因为自己身后有汉密尔顿的牵制，秦淼虽然可以很轻松地防住汉密尔顿带来的威胁，但是这样的情况下，秦淼自己也失去了对勒克莱尔的威胁。

维斯塔潘和勒克莱尔两人来到了T3的刹车点之后，维斯塔潘倒是没有将勒克莱尔给挤出赛道什么的。

因为他知道自己在弯道中心的牵引力是要比法拉利赛车更强的，所以维斯塔潘这边到了合适的入弯点之后，直接切了T3的弯心出弯了。

而勒克莱尔虽然在刹车点的时候与维斯塔潘并排，但赛车出弯的牵引力不如维斯塔潘的情况下想要从外线硬超基本上不可能。

而秦淼这边也因为汉密尔顿的威胁，出弯节奏不是特别的好，只是勉强跟在了勒克莱尔的身后出弯。

起步阶段前4名之间的位置变化就是这些了。

这4个人在起步阶段的这段时间里，也就秦淼的心眼子稍微多一点，但好在都顺利起步了，没有出现什么意外。

接下来一路来到T4的下坡。

勒克莱尔这边还是仗着自己赛车的直道加速能力和尾速，想要在赛道外侧超越维斯塔潘。

而维斯塔潘弯道能力明显更胜一筹，依旧没有让勒克莱尔得逞。

但是秦淼抓住了这个机会。

在勒克莱尔在外线已经抽出了一条前鼻翼的时候，秦淼刹车位置紧贴维斯塔潘赛车的后扩散器。

最近的时候W14与RB19两台车之间的距离大概也就一米。

也是因为秦淼的这一脚堪称极限的晚刹车，得以让秦淼紧贴在维斯塔潘的屁股后面入弯和出弯。

虽然出弯之后被维斯塔潘拉开了一些，但是秦淼与勒克莱尔在T4的弯中完成了并排！

而T4又是一个长距离的右转弯，秦淼刚好就在内线。

秦淼出弯之后就已经超越了勒克莱尔半个车身。

而过了T5这个假弯来到T6的时候，处于内线的勒克莱尔又将差距追回来了。

两人就这么轮对轮地来到了T7。

值得一提的事，尽管两人在这几个连续的弯里那是寸步不让，但是两人都很默契的没有使用对付维斯塔潘时的那种手段。

两人全程就没有想过要把对方给挤出赛道。

来到T7，秦淼虽然给勒克莱尔留了一定的出弯空间，但是秦淼给勒克莱尔留出来的空间不算多，总计也就一个车身宽度多个一米左右。

听起来很多，但如果你驾驶的是一台以每小时100公里以上的速度高速行驶的，视野极其受限的F1赛车，这一米的距离是很难把握的。

也因此，尽管勒克莱尔在T7是内线，有一定的优势，但因为T7是一个高速弯，并且外线秦淼并没有给他多少出弯的宽度。

勒克莱尔出弯的时候不敢那么大力地踩油门。

而秦淼也有些感慨，特么自己一点点放出来的距离，勒克莱尔居然能大部分都吃到，以一个非常不错的速度出弯。

两人就这么并排一起出了T7之后来到了T8这个假弯。

也因此从T4开始一直到T8出弯，秦淼和勒克莱尔一直都处于轮对轮并排的状态。

“秦淼和勒克莱尔，依旧还在并排！

他们俩真的是寸步不让！”

“很难相信，现实之中关系很好的这两位车手能在赛道上斗得这么激烈。”