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650 赛后（第3页）

而一旁的维斯塔潘对于秦淼那一脚刹车也是念念不忘。

刚好他也没有听到罗斯伯格和秦淼采访的回答，当时他心里满是沮丧，外面有什么声音他也根本都听不进去。

所以听到秦淼要和汉密尔顿讲解自己那一次攻防的操作之后，维斯塔潘也不由自主地竖起了耳朵。

尽管赛后他可以通过FIA那边收集到同样的数据，但从秦淼自己嘴里说出来的肯定需要更加贴近现实一些，也能了解秦淼当时的操作逻辑。

虽然维斯塔潘也不一定能学会，但至少维斯塔潘能死个明白。

而秦淼对于自己旁边竖起耳朵的维斯塔潘也不在意，自顾自地讲解了起来：

“我当时是出弯之后的第一时间将刹车比例前调，到了极限刹车点之后踩死刹车，然后速度降低到了240之后开始抬刹车，半秒钟抬起来3个bar左右，同时将刹车比例回调20%，并且弯中持续这个操作，一直到入弯点结束，刚好就能刹住。”

“你这和赌博有什么区别？一旦操作失误，那轮胎直接就锁死了呀！”

听到秦淼的讲解，并且将秦淼当时的操作在脑海之中复现了一遍之后，汉密尔顿知道这确实是一套实际可行的操作方法，但风险太大了。

就像汉密尔顿说的，这完全就是在赌博，稍微慢一点或者稍微快一点都不行。

慢了，轮胎抱死保不齐就直接和维斯塔潘撞一起了。

快了，你又刹不住车，分站赛冠军就是维斯塔潘的了，还有可能引发车祸，甚至直接撞到赛道边缘的护墙上。

秦淼说起来轻描淡写，但是老汉知道，想要在那么短的时间之内一边精细的控制刹车，一边手上还得调整刹车比例，同时还得提前降档利用发动机来减速到底有多难。

所以听完了秦淼的解释之后，汉密尔顿苦笑摇头，而一旁的维斯塔潘更多的还是若有所思。

脑海之中不由的开始思考自己能不能将秦淼的这套操作给学过来。

并且决定这个冬休期在家里多练练这种刹车方式，或许未来就有用上的那一天了。

至于能不能学会……

维斯塔潘有这个自信，秦淼能做到，那么他维斯塔潘也一定能做到，不管付出再多的汗水，他都在所不惜。

但有一说一，听到秦淼的讲解之后，维斯塔潘也释然了。

妈的赛场上有怪物，怎么比？

简单的聊了一会儿，又看了一下这场比赛的精彩超车回放。

时间很快就到了赛后领奖台阶段。

今年阿布扎比亚斯湾码头的赛后的领奖台进行了修改。

原本领奖台是在P房区上方的一个专门开辟出来的领奖台。

但是今年的领奖台区域改到了赛道上方一个新建立起来的台子。

样式有点像是蒙扎的领奖台，横跨维修区通道之后在赛道边上的一个高点领奖。

当然，设立了这么一个领奖台之后赛道官方肯定是会放车迷进来与车手一起庆祝的。

所以下面此时已经聚集了一大群人。

当然最搞的是，也不知道有串子还是什么，以梅奔车迷为主的秦淼车迷之中，出现了不少穿着法拉利衣服的车迷，而且赛道上的一角也展开了一面法拉利的盾形队旗。

十几个人举着法拉利的队旗在那里摇晃。

不知道的还以为这是法拉利的车手夺冠了。

当然你要硬这么说也没问题，毕竟秦淼下个赛季就是法拉利的人了，但是在秦淼还是梅奔车手的时候出现这样的画面，确实让人感觉有些抽象和不忍直视。

随着现场主持人念到秦淼的名字，在现场车迷的欢呼声之中，秦淼走过通道，一边与看台上和赛道上的车迷打招呼，一边登上了自己的冠军领奖台。

紧随其后地代表梅奔车队上来领奖的是秦淼的赛道工程师弗兰奇。

其实这时候登上领奖台的应该是梅奔车队的领队托托才对。

但或许托托是上来之前就注意到了现场有法拉利车迷在搞事，为了不脏了自己的眼睛以及让自己今天本来还不错的心情变得更糟，所以托托选择了让弗兰奇上来。

秦淼和弗兰奇两人已经一起在赛道上共同工作了4年，这也算是梅奔给这对搭档最后的告别礼物了。