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第二十一章 高级洋员（第3页）

此刻，曾、李二人在上海开厂造船，眼见就可能开创中国第一，对左宗棠的刺激可谓极大。

左宗棠急于创立船政，很大程度上也是因为和曾李的意气之争。

对于左宗棠创办船政，自造轮船的设想，无疑应当予以充分肯定，但同时也要看到其无法摆脱的时代局限性。

出于想要节省经费的考虑，左宗棠将所要建造的蒸汽轮船的功能定位为“亦商亦兵”

，他并不明白军舰和商船存在本质的区别。

而且左宗棠对于轮船造成后的维持经费的设想更为不切实际。

他认为“船成之后，不妨装载商货，藉以捕盗而护商，益可习劳而集费，似岁修经费无俟别筹”

，出就是说，根据当初左宗棠的设想，船政造出的舰船并没有专项的维持经费，船舶的维护、舰上人员薪饷都要依靠去装载商货来赚钱维持。

这一创想实际上是根本无从操作的。

这些缺失为此后船政的发展带来了极大的负面影响。

左宗棠创想的“兵商两用”

思想只能说是一种良好的愿望，但也终究只是个愿望，真的落实到军舰设计上，是必然要有所侧重的，象法国人为“第一号轮船”

配用的立式蒸汽机可谓兼有优弊，优点是，立式蒸汽机较为节省平面空间，对于需要在舰内留出大量空间布置货舱的商用目的较有价值。

缺点是立式蒸汽机当时主要是商船使用，安装在舰体内对安装位置的高度要求大，势必造成军舰干舷加高，随之而来的就是舷侧战时被弹面积大，中弹概率也高，在炮舰这一用途上存在不小的弊端。

而从法国人设计的舰体加大、采用立式蒸汽机、货舱容量为260吨，机舱、货舱几乎占据了舰内三分之二的空间这些特征来看，商船在“第一号轮船”

的设计中所占的比重显得过大，但作为商船使用，运货量又太小，缺乏竞争力。

因而这样一艘船，看似可以兵商两用，实际上是兵商两误。

林义哲暂时放下了想要改变这“第一号轮船”

命运的念头，仔细地倾听着达士博的讲解，将相关的技术数据都记在了脑中。

待到达士博讲解完毕，林义哲在心中已经有了主意。

沈葆桢显然对达士博的讲解非常满意，他正要开口夸赞，却冷不防身边的林义哲先开了口。

“我想请教达士博先生，这艘兵轮属于何等船式？巡海快船乎？炮船乎？”

林义哲没有等日意格给他做翻译，自己马上用不太熟练的法语重复了一遍。

之所以他先用官话发问，目的是让沈葆桢能够听清楚他的问题。

听了林义哲的问话，达士博和日意格及周围的船政官员都脸露惊愕之色。

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