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第59章（第2页）

（25）

1879年末，&ldo;康济&rdo;舰在船政厂前测试轮机完毕，&ldo;试轮旋转合度&rdo;。

船政委派&ldo;扬武&rdo;舰管带张成选带部分水兵驾驶，于1880年1月8日驶至罗星塔江面，9日清晨放洋出海航试，测得航速12节，&ldo;船身坚固，机器精良&rdo;，宣告成功。

（26）随后，立即通知招商局自行派员来马尾接收船只。

由招商局船员驾驶，1880年4月4日，&ldo;康济&rdo;顺利抵达上海。

孰料，此后不久，围绕&ldo;康济&rdo;舰顿生轩然大波。

当年的5月8日，海关总税务司赫德行文总理衙门，称招商局派员赴闽接收&ldo;康济&rdo;时，曾出海进行航试，当时海关下设的负责发放商船牌照的福州理船厅也派员跟随航试。

经其回报称，&ldo;康济&rdo;舰&ldo;行驶尚为妥适&rdo;，&ldo;旋转亦属便捷&rdo;，但是航试时尽管加了大量压载物，仍&ldo;未能平稳&rdo;，&ldo;多搭客人，恐更不免摇簸&rdo;。

而且客舱设在原舱面之上，重心太高，&ldo;虑有倾覆之虞&rdo;，称海关不敢作主为其发放牌照，具体如何处理，要求总理衙门&ldo;核夺施行&rdo;。

（27）

这一骇人听闻的说法传出后，引起了中国官场不小的震动，在洋务官员看来，赫德这一举动，大有项庄舞剑的嫌疑。

当时赫德正在极力向中国推销铁甲舰、蚊子船，曾任船政洋员监督的日意格因为经常指摘英国舰船的缺点，可能成为了赫德的眼中钉。

同时，推销英国船只的最大竞争对手，无疑是中国国内的造船企业，挑&ldo;康济&rdo;的问题，无外乎是给官场人士留下福建船政造舰水平不行的印象。

对于赫德的批评，洋务派官员立刻群起回击，以防被清流保守派借机生事。

时任船政大臣黎兆棠最先行文总理衙门，称赫德的行文&ldo;足证遇事关心认真&rdo;，但是将普通商船规范引用来挑剔&ldo;康济&rdo;的做法，&ldo;微有不符&rdo;。

有别于黎兆棠温文尔雅的反应，北洋大臣李鸿章的举动显得更为有力。

先是转述了事件当事人轮船招商局总办唐廷枢、会办徐润查验的结果。

即&ldo;康济&rdo;舰原本是军舰舰型，&ldo;不计装货多寡&rdo;。

商议拨给招商局后，&ldo;将船中添配船面，连接船头船尾，庶使住房之外多装搭客&rdo;。

称&ldo;康济&rdo;从马尾开往上海的途中，&ldo;亦觉平稳&rdo;，虽然不是商船常用的平底船型，但是稳性与招商局进口的商船并无多少差别。

到达上海后，招商局为&ldo;康济&rdo;舰投保，&ldo;洋行保险验船人到船细看，均称船身坚固，行驶平稳，否则船主固不放心，即保险洋行亦不肯承保&rdo;（28）。