好看吧

手机浏览器扫描二维码访问

第64章（第2页）

（42）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第310-311页。

（43）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第291-292页。

（44）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第320、355-356页。

（45）《船政奏议汇编点校辑》，海潮摄影艺术出版社，2006年版，第363页。

（46）《张之洞全集》1，河北人民出版社，1998年版，第627页。

（47）《张之洞全集》1，河北人民出版社，1998年版，第729-731页。

（48）卢毓英：《卢氏甲午前后杂记》，手稿影印本。

巡海奇葩‐‐福建船政&ldo;开济&rdo;级巡洋舰

梦起法兰西

福建船政开设初期，遵循创始人左宗棠制定的建厂方案，以兵商两用舰船为主要的生产内容。

希望以此一举两得，满足海防对近代化军舰的迫切需求，同时让这些带着货舱的军舰平时招商揽货，赚钱自给自足，解决军费问题。

不幸的是，这种愿望良好的初衷，被事实无情地证明为完全不切实际。

兵商两立沦为兵商两绌，亦商亦兵的轮船用作军舰嫌其布局古怪，缺乏必要的防护设计，当成货船来用又嫌船型狭长，火炮占用甲板空间，货舱太小，最终大都只是充作炮舰或侦报舰。

随着左宗棠督率楚军西出阳关，攻剿捻军和起义回民，沈葆桢出山，船政大政方略发生渐变。

因平息日本侵台事件时的倾力合作，沈葆桢与北洋大臣李鸿章的私人友谊愈发牢固，很多拿捏不准的洋务事务，沈葆桢往往都选择向李鸿章问计。

也藉此，李鸿章在船政建设中发挥越来越大的影响力。

后人较少注意的是，沈葆桢北调出任南洋大臣后，直至其逝世，接续担任船政大臣的丁日昌、吴赞诚、黎兆棠等，无一不是出自李鸿章幕府，淮系势力开始进入船政，天津通向马尾的电报交通日益成为热线。

1876年的夏天，受李鸿章、沈葆桢举荐，原天津机器局总办，安徽庐江人吴赞诚调任船政大臣。

上任未久，吴赞诚收到了老上司李鸿章寄来的一连串特殊信件。

吴赞诚赶赴榕城时，恰逢中国近代化海防建设全面起步，经历了1874年日本侵台事件的刺激，清政府内通过海防大筹议，决心大力建设西式海军。

该项事务的两大主管官员，李鸿章、沈葆桢此时都在竭力说服清政府购买铁甲舰。

因为经费不足，议论不齐，铁甲舰购买计划一拖再拖。

李鸿章不愿白白浪费时间，作为铁甲未购之前的变通布署，首先通过海关税务司赫德购买用于防守海口的蚊子船，而将来铁甲舰购成之后，势必要配置的巡洋舰，也成为李鸿章想预先着手筹备的工程。

船政大臣沈葆桢，与李鸿章结盟，使得船政建设带进了浓郁的淮系色彩。

同时，也令沈葆桢与左宗棠的关系进一步恶化。