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如何成为一名优秀的产品经理套装共18册第7章 飞机失事的族裔理论（第15页）

“它无法提供服务，”

布伦纳说，“下滑角指示灯被送去修理了。

指示灯不能使用的通知也下发到了各相关部门。”

这个故障其实是个小问题。

在指示灯修理的一个月内，关岛机场有1500架次飞机降落。

这个东西坏了只会给降落带来一点点小问题，仅仅是不方便而已。

“第二个问题就是天气，”

布伦纳继续说道，“这里是南太平洋，通常坏天气来得快去得快，很少会出现风暴。

这里是热带气候的天堂。

但是那天晚上，关岛上空下着大雨。

出事飞机在进场前几英里的地方进入了一个风暴中心。

所以机长必须决定到底采取什么方式进行降落。

他们一开始采取例常的全向信标测距仪（VORDME）进场方式。

这在技术上有点复杂，需要做许多准备工作。

首先要协调塔台，设置一系列参数，然后按步骤分阶段下降。

当飞到离机场不远的地方，机长能看到关岛的灯光了，他放松下来，说：‘我们进行目视着陆。

’”

VOR外形类似一个灯塔，在飞机接近机场时向飞机发出讯号，帮助飞行员确定飞机所在位置高度。

在下滑角指示灯发明前，飞行员在降落时就是借助这种设备。

飞行员通常都是先借助VOR自动导航接近机场，当他们肉眼可以看到机场了再做目视着陆。

这种做法是非常合理的。

飞行员们一般都会采取目视降落，但是在准备降落计划的时候，飞行员应该有一个后备方案以防万一。

可是，大韩航空801航班的机长却没有这么做。

“他们应该和塔台协调一致，告诉塔台他们按照DME的程序分阶段下降；”

布伦纳继续说道，“但是机长当时根本没跟塔台提这件事。

他正处在风暴中心，他大概想一旦飞出云层他就能看到机场。

如果他看不到，在离地560英尺的时候，按照规定，他可以拉起飞机进入复飞程序。

到目前为止一切正常，但只有一件事例外。

这个机场的VOR并没有设在机场内的一头，而是设在离机场2.5英里的尼米兹山上。

世界上只有为数不多的几个机场的VOR设在机场以外。

正常情况下你跟随VOR指示能将飞机降落在机场内，但是在这里你跟随VOR指示，你将把飞机降落在尼米兹山上。”

飞行员对VOR都十分了解，机组随身携带的航空图对此也都有明确标识。

这位韩国机长曾8次飞过这里，事实上就在这次飞行前他的飞行简报中还特别提到VOR位置的问题。

但此刻已是凌晨，而这位机长头天早晨6点起床。

“我们认为，机组人员疲劳驾驶是此次事故的主要原因。”

布伦纳继续说道，“这是一项往返飞行任务。

你在韩国时间凌晨1点降落关岛，在地面休息几个小时，再在太阳升起的时候飞回。

机长在一个月前飞过一次这个行程。

那次，他躺在头等舱就睡着了。

而这次他正准备落地，他说他真是累极了。”