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如何成为一名优秀的产品经理套装共18册第7章 飞机失事的族裔理论（第19页）

在等级森严的大韩航空公司当中，随机工程师排在机长、副机长之后，位列第3。

“他们在大韩航空的老环境下扮演着十七八岁孩子的角色，”

他说，“他们不得不接受这种从属的角色，他们处在机组等级阶梯的底端。

我们重新培训他们，让他们与西方机组人员一起工作。

最终他们改变了行事风格，取得了非常优秀的成绩。

他们对待工作非常积极，主动承担责任，不再需要别人指示他们做什么。

有些50多岁、资历老的工程师，虽然在老环境下工作多年，但经过再培训都能与西方机组人员一起出色完成工作。

我们把这些工程师从旧有文化传统中分离出来，并成功地再造了他们。”

这是非常典型的文化变革案例。

当我们理解了成为一个优秀飞行员到底意味着什么——在通向职业成功的道路上，除个人努力以外，我们所处的文化、历史和外部环境对我们能否成功具有决定性意义——我们就不会因为大韩航空事故频繁无从改变而束手无策了，我们找到了从失败通向成功的道路。

但现在我们不得不坦诚面对我们所有人宁可忽略的问题。

1994年波音公司第一次出版的飞行安全数据年鉴显示，在不同国别坠机事故统计和霍夫斯泰德文化维度之间的确存在相关联系。

为了避免这些结论对某些国家造成冒犯，年鉴编撰者表述谨慎：“我们在书中并没有给出结论，但两者之间的关系显而易见。”

负责编撰年鉴的波音首席工程师这样解释道。

我们对这个问题为什么敏感过度？我们每个人都成长在一个文化环境之中，而文化环境又是集优点、弱点、素质和倾向等各种属性于一身的综合体，为什么人们通常不愿正视这一事实——我们不能割裂我们的行为与成长环境之间的关系，如果我们忽略这一点，那么，坠机事故就会不断发生。

大韩801航班之痛

让我们再回到大韩航空801航班。

“机长，气象雷达发挥了不小作用。”

现如今已经没有机组人员用这种语气说话了。

但那时候是1997年，是大韩航空的权力距离问题最严重的时期。

机长筋疲力尽，随机工程师指望这句话能引起机长注意。

“是的，”

机长回答道，“的确很有用。”

他根本没理解工程师想暗示什么。

飞机正朝着VOR的定位点飞行，而这里的VOR设置在尼米兹山上。

天还没亮，能见度很差，所以机长什么也看不清。

他们放下起落架，延展襟翼。

1时41分48秒，机长说：“打开雨刷。”

随机工程师打开雨刷，此刻外边正在下雨。

1时41分59秒，副机长问：“不在视野范围？”

他正在寻找跑道，但是没找到。

1秒钟后，近地警告系统的电子语音报告：“500（英尺）。”

此时飞机距地面高度只有500英尺。

这里的500英尺是距离尼米兹山的高度，但是机组人员认为这是距离跑道的高度。

他们很迷惑，这么近了怎么还看不见跑道？随机工程师用惊讶的语调说：“嗯？”

可想而知，机组所有人此刻都绞尽脑汁想搞明白仪器报告的飞机方位到底在哪里。

1时42分19秒，副机长说：“让我们做一次复飞”

。

他终于把暗示口气升级为机组人员责任性陈述：他想取消着陆。

在后来的调查中证实，副机长如果在那一刻掌控飞机，他们将有足够时间拉起飞机，躲过尼米兹山。