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第三百九十四章 奥迪归我（第2页）

换句话说，只要华银财团和华尔街五巨头达成协议，由华银财团出面做空，华尔街五巨头看似中立，实则享受分红，中东财团和俄罗斯就必输无疑。

现在的美国已经饿到了穷凶极恶的程度，什么盟友的羊毛都要剪，日本、欧洲都要剪，俄罗斯、中东、南美这些资源出口大户的羊毛更要一次剪个干干净净。

英国那边已经同意了，会在2o12年3月份推出新的石油期权交易政策，在原有1、3、9、12四个期货交易日上，继续增加18个月和24个月的长期石油期权交易周期，下面就看德国。

如果德国这边同意，这个赌局会直接扩大两倍，一年期的金融衍生品已经不过瘾了，华银财团和欧洲金融机构准备继续玩个大的，玩一年半期和两年期的金融衍生品。

你说，这个泡沫得吹的有多大啊！

中东、俄罗斯和各国的石油财团输起来，恐怕就不是三千亿美元到四千亿美元这么简单了。

这可能会变成上世纪7o年代以后最严重的一次中东金融危机。

现在全球经济就是这样，金融业根本不为实体经济服务，都是纯粹为了赚钱而赚钱……欧美的金融监管也越来越宽松，只要财团出面游说，基本都能成功。

徐腾这一次到欧洲基本就是送钱的节奏，积极配合英国和德国的创新经济，为什么，不就是为了进一步推动欧盟的金融监管再松绑吗？

所以，徐腾对福特、大众、保时捷、宝马……这些事很头疼，但也犯不着放在心上，让其他联席合伙人去谈就行，具体最后谈成什么样子，根本都不重要。

重要的事情只有一个，全球石油价格暴跌，这些汽车公司的股价就会逆势翻番的涨，特别是对节油技术不那么精细的欧美汽车企业而言，这个涨幅会非常过瘾。

另外就是做好操底全球石油资产的各项准备。

三件事做好，赚钱就是肯定的事，这一波大操作做完，到年，再和华尔街联手将全球石油价格拉上去，华银财团不赚个5ooo亿美元都对不起徐腾这几年的辛苦。

至于实业，赚多少是多少吧。

到了华银财团这个级别，指望用实业赚钱，这个想法就不现实，a股一年涨个2o%，华银财团在金融业的收益就能过旗下各大产业集团的盈利。

这事多轻松啊，涨两年跌一年，涨两年跌一年，再用巨额的金融业利润反哺财团的下属工业，为下属各大产业集团提供宽松的融资，不断兼并对手，不断开新技术、新产品，最后通过股市的运作提高股价。

徐腾现在不就是这么玩的嘛，一旦说穿了，其实就这么简单。

当然，徐腾不是很在意华腾汽车集团的事，不代表其他的联席合伙人就能不在乎，华腾汽车的高管层目前都在德国和美国，倾巢而出，分成四个大团队紧急磋商。

在德国，德国政府、媒体、企业界、民众也都看着呢，华银财团在汽车产业的投资到底何去何从，和德国合作，还是和美国合作，继续和宝马维持长达十年的联盟关系，还是突然牵手大众集团，全部都是未知数。

这两天，meker总理也亲自致电徐腾，询问华银财团的决策，徐腾无法给予准确的回答，因为各个方面的谈判进程都很乱。

华腾美国的6志丰、柳俊生团队和福特集团那边是绝对不愿意放弃并购的，正在全力游说白宫，也同意白宫开出的新条件，将新的工厂都设在美国……但是，他们说了不算。

这件事已经非常凌乱，归根结底还是中国汽车工业的整体实力不强，如果没有徐腾家族和华银财团这个背景，现在这个所谓的全球第十大汽车公司的华腾汽车集团，基本不值几毛钱。

宝马集团和匡特家族依然是有恃无恐，因为华腾汽车在英国和中国的两个研设计中心虽然很成熟了，但在路虎、捷豹的开平台上，还是严重依赖宝马。

另外，宝马在中国的合资业务是华腾汽车公司的三大利润中心，宝马集团也是华银财团旗下汽配产业——中腾集团的全球最大客户。

最后就是宝马集团持有华腾汽车公司15的股权。

大众集团那边也是不肯轻易撒手，只有华腾汽车公司解散宝福华汽车联盟，大众集团才会将斯堪尼亚重卡公司的股份出售给华腾汽车。

华腾汽车和福特汽车的并购案更是充满戏剧性，只要徐腾点头，同意白宫开出的新条件，立刻就能扭转乾坤。

所有的悬念就在徐腾访问德国的这两周时间内，要给出一个最终的答案。

从徐腾和华银财团的商务考察团抵达德国，全球都在关注这件事的进程，现在就看徐腾的最终决策，因为他的这个决策将会彻底改写全球汽车产业的版图。

全球都在猜徐腾是怎么想的，实际上，徐腾一点想法都没有，这件事，他看似有三个选项，其实每个选项都很差。

没办法，中国汽车工业的水平还是大而弱，一无技术，二无品牌，同世界汽车巨头之间的博弈太辛苦。

华腾汽车公司旗下的品牌看似比较多，高端的品牌捷豹、路虎还是完全依赖宝马的技术平台，自身负责的阿斯顿马丁，这些年一直就不怎么样，早年收购的名爵玩不下了，转卖给上汽，罗孚则是完全雪藏。

华腾汽车在国内销量很不错，但最主要的因素也是和宝马采取技术联盟的大战略……宝马集团和匡特家族对此知之莫深，根本就不怕徐腾和华银财团翻脸。

大众集团的逼格显然就不如宝马集团了。

你说，徐腾现在能有什么选择权？没选择。