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第322章 百事艰难（第1页）

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“跨界商明（.shg.tw）”

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由于商业中心打工机会多京城贫困人群去了商业中心定居的人不少，因为商业中心商品齐全好选择京城常去商业中心采购的人不少，因为商业中心各种吃喝玩乐项目新鲜可玩可乐京城去商业中心去游玩的人不少。

还有外地来京城的候补官员、办事人员、读书人也到了京城也因为上述的后面二个原因，只要有闲有钱也少有不去商业中心玩乐、采购，或见识一下的。

因为对他们而言即便是钱不多，去商业中心那边看一下动物园里的真老虎、活孔雀也是归去有大把话题，一证明来到过京城，二也长了见识。

只是此时欲到商业中心的人不少，乘轻便公交马车也算得上价廉物美、乘坐舒适，但还是运力有限另加上费时费钱。

轻便四轮马车因为有减震加转向系统，还是用充气胶轮，乘坐肯定是比这时代的马车舒适二个等级，因为那是跨时代的技术与材料，这时代暂时连穿越众也不具备完全的生产能力，最多是在准备生产弹簧钢及铁轮圈了，至于充气轮胎还早一点。

加上马车如果要求速度快就要用三匹马，而且是一辆车也只能坐几个人，这一来这轻便四轮马车品质虽高，乘坐的代价也不小。

还有也没有那么多马，大多数马车都是一匹马拉的慢车。

总而言之这时京城到商业中心水泥大道已经修建完成，就算是原来的马车乘坐也颠簸会好不少，速度也会快一些。

更别说穿越众经营的马车。

可是这样的马车虽好仍然不能与火车相比，火车运输量更大票价也会比坐马车便宜不少，而乘坐舒适程度比马车还好外，速度也比普通马车快。

还有一个好处是马车夜间行驶不好办，穿越众不可能这时就安装路灯的，当然用风灯是可以的，只是速度不可能快，毕竟灯光不够明亮视线不好，还有如果其他车从对面过来灯光会互相影响视线的。

如果火车开通这方面一点问题也没有，只是班次肯定是不可能太多，那是因为这时两地每日客流量也就一二千人。

虽然那也有个这时马车还不够多，加票价还贵一些费时一些等的原因，不过短期日客流量三四千也不会再多多少了。

有这个客流量五百人一个班次一天也只要排十个班次就足够了，如此大多数班次要间隔一个多小时了，后半夜还不会发车了。

由于有这好处还是新鲜事物，自铺轨开始京城与商业中心，罗家岙工业区的人等都在盼望火车投入运营。

这一等到了年底才有实锤，十二月初八大明也是这个时代第一趟商业运行火车要开始正式营业了。

因此至少在京城人们的关注热点从税收制度改革；土地税、人头税、劳役三合一全归土地；还有土地重新丈量、人口重新登记等事务上转移过来。

为何会转移并非是上面的事他们不关心了，实际上这些事关系试点区的每一个人的利益，只是绝大多数人是获益的少数人是失益的，甚至是有一些人损失会非常大，只是这事已成定局不可能反复了。

还有反对意见被吴世杰与商报驳斥到体无完肤，如此政治上、议论上完败就不再吸引人了。