好看吧

手机浏览器扫描二维码访问

如何成为一名优秀的产品经理套装共18册第20章 登月项目 地面实况（第4页）

包括速度、学校区域、车道数量、左转或右转限制及十几个其他元数据属性的所有内容都被神奇地标注在了每一路段上。

举个例子，Atlas会观察一幅航拍图像，该图像显示街道两侧的汽车都是朝着同一方向，于是它就自动推断这是一条单行道。

就好像这款软件有一个能绘制地图的大脑一样。

然而，即便Atlas已经如此出色，它也只能等人类来分析这些数据：它仍然需要地面实况操作员来审查、编辑和验证Atlas看到的东西。

例如，Atlas不会自动指定一条街道为单行道，它会突出标注这条街道，并提醒说这条街可能是单行道。

然后，地面实况操作员会打开该路段的街景图像，查看后确认这条街是否是单行道。

只有经过人工审核后，才能将数据发布到谷歌地图和谷歌地球中。

归根结底，这意味着需要大量的人力来创建一个完整、准确的整个地球的交通路网数据库。

虽然Atlas确实为操作员提供了最先进的、通过计算机视觉技术增强的地图绘制工具，但其工作流程与其他交通路网数据创建者的工作流程差不了多少。

我碰巧在2002年亲眼见到了这种工作流程。

约翰当时派我从波士顿出发去参观一家名为地理数据技术（GeographicDataTechnology，GDT）的公司，该公司位于新罕布什尔州莱巴嫩的郊区。

这种工作看起来不怎么有意思。

大约有50个人整天盯着电脑显示器，对照航拍图像和纸质地图在正确的位置上绘制数字版的路段地图。

经过行业整合后，GDT及其所有数据均被TeleAtlas收购。

几十个这种类型的地图绘制公司已经存在多年，它们的员工已经绘制了全球数百万英里的道路。

但谷歌和地面实况团队打算从零开始绘制地图，在两年内为整个美洲创建初始数据集。

离与TeleAtlas和Navteq的下一轮合同谈判已经越来越近了。

有了公司的经济支持以及Atlas工具beta版的投入使用，45号楼里秘密建立起了第一个地面实况操作员工厂。

这里的设施与谷歌园区里的其他地方都不一样：一排排的电脑紧挨着摆在简洁的白色桌子上，与之配套的是长条凳，而不是椅子。

没有办公室就算了，可这些人居然连椅子都坐不上。

设置这样简陋的环境是出于法律上的原因：谷歌希望确保地面实况操作员生成的数据完全干净，且不受任何其他外部地图数据源的影响。

所有电脑都需要对地面实况操作员主管完全可见，而且所有电脑不能运行除Atlas以外的任何程序。

所有其他网站都被封了。

地面实况数据必须是干净且完全由谷歌创建的。

（这些员工也被禁止携带手机，以确保数据的纯净。

）

45号楼的项目迅速扩大到了200名地面实况操作员，然后又扩大到了500名，增加的电脑和长条凳甚至摆到了45号楼的走廊上。

员工每天三班倒。

随后，谷歌又在海外设立了这种工厂，地面实况操作员扩大到了2000名，然后又扩大到5000名。

2009年夏天，尽管地面实况团队取得了重大进展，但约翰和丹尼尔知道，谷歌还没有准备好在近期就换掉现有的地图提供商。

即使做好了部分国家的地图，我们也还是需要就地面实况地图数据未覆盖的国家与地图提供商签订协议。

这个雄心勃勃的项目需要更长的跑道，需要靠丹尼尔和约翰谈判来争取更多时间。

结果，约翰和丹尼尔开始了与Navteq和TeleAtlas艰苦的续约谈判，他们希望这是最后一次谈判。

2009年，丹尼尔、约翰和维克拉姆·格罗弗（他来自丹尼尔的团队）飞往伦敦，在当地的谷歌办事处与TeleAtlas的高管会面。

他们会见了TeleAtlas的CEO阿兰·德·泰耶、客户总监约翰·谢里登以及定位服务部门的执行董事戴维·内文。

会议一开始，他们就列出了谷歌地图在移动设备上的快速增长。